08/07/2026 EL ECONOMISTA
TransItalia quiere ampliar su red de autopistas ferroviarias en España con nuevos corredores hacia el norte de la Península. La compañía, especializada en transporte multimodal, prepara las primeras pruebas para extender este modelo hasta Júndiz (Vitoria) y Noáin (Navarra), una vez avancen las actuaciones de Adif sobre la red ferroviaria en el ferrocarril Central de Aragón, que conecta Zaragoza, Teruel y Sagunto. El objetivo es conectar los puertos de Valencia y Barcelona con el País Vasco y Navarra para facilitar la salida de mercancías hacia el resto de Europa.
La empresa ya opera una autopista ferroviaria entre Valencia y Madrid y ha puesto en marcha recientemente otra conexión entre Valencia y Entroncamento (Portugal). Ahora trabaja con Adif para comprobar que los semirremolques pueden circular por los nuevos itinerarios previstos. Para ello realizará pruebas de gálibo entre Zaragoza y Júndiz mediante un tren equipado con cámaras que permitirá verificar la viabilidad del recorrido antes de iniciar la explotación comercial.
Según explica la compañía, el objetivo es aprovechar la apertura de nuevas infraestructuras para ampliar progresivamente su red ferroviaria. La conexión con Júndiz resulta estratégica porque permitirá enlazar con los futuros corredores internacionales hacia Francia y Alemania, mientras que el Corredor Mediterráneo facilitará la continuidad de estos servicios desde Valencia y Barcelona.
La expansión llega después de que TransItalia haya consolidado su modelo de transporte multimodal en la Península. La empresa mueve cada año alrededor de 84.000 remolques entre España e Italia mediante las autopistas del mar operadas junto a Grimaldi y, desde esos puertos, distribuye posteriormente las mercancías por carretera o mediante servicios ferroviarios.
En la actualidad, la autopista ferroviaria entre Valencia y Madrid cuenta con tres frecuencias semanales y transporta 40 semirremolques por sentido en cada circulación. La conexión con Portugal comenzó este año con una frecuencia semanal, aunque la previsión de la compañía es incorporar una segunda salida durante el verano una vez finalicen las obras que Adif ejecuta en ese corredor.
Juan Carlos Arocas, director general de Transitalia para Iberia
La empresa considera que las actuaciones sobre la infraestructura ferroviaria están condicionando el crecimiento del transporte de mercancías a corto plazo, aunque defiende que son necesarias para incrementar la capacidad de la red en los próximos años. “Hay que hacer las obras porque, si no, siempre estaremos lamentándonos de la falta de capacidad”, señala Juan Carlos Arocas, managing director Iberia de Transitalia, en conversación con elEconomista.es.
El desarrollo de estos corredores responde también a la estrategia de TransItalia de combinar el transporte marítimo, ferroviario y por carretera. El sistema permite trasladar únicamente el semirremolque en tren y realizar la distribución final mediante tractoras locales, lo que reduce los recorridos de larga distancia por carretera, mejora la disponibilidad de conductores y disminuye las emisiones asociadas al transporte.
Como complemento a esta expansión, la compañía continúa desarrollando su futura plataforma logística en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto de Valencia, donde levantará un almacén de 10.000 metros cuadrados junto a oficinas y una gran zona de estacionamiento para centralizar su actividad en España.