26/05/2026 LOGÍSTICA PROFESIONAL

La Agencia Internacional de Energía señala que las pérdidas en el mercado petrolero a causa del conflicto en Oriente Medio y el cierre del estrecho de Ormuz alcanzan los 12,8 millones de barriles desde el pasado mes de febrero, con una reducción de 1,8 millones de barriles diarios en abril, hasta los 95,1 millones diarios. 

Según sus estimaciones, los flujos a través del estrecho de Ormuz se reanudarán gradualmente a partir de junio, pero el déficit del mercado se mantendrá hasta final de año, con un déficit acumulado de líquidos de alrededor de 900 millones de barriles para septiembre. La reconstrucción de las reservas, incluidas las estratégicas, requeriría aproximadamente un millón de barriles diarios adicionales durante los próximos tres años, además del crecimiento subyacente de la demanda.

Ante esta situación, la Comisión Europea, en su previsión del 21 de mayo, rebajó su pronóstico de crecimiento del PIB de la eurozona para 2026 al 0,9%, frente al 1,2% de noviembre, y revisó al alza la proyección de inflación al 3%, desde el 1,9%.

Se prevé así que Alemania crezca solo un 0,6%, la mitad de la estimación de noviembre; Francia se mantiene en el 0,8%. El escenario alternativo de la Comisión Europea, en el que los precios de la energía siguen subiendo hasta finales de 2026, prevé que la inflación no se frene y que el crecimiento no se recupere en 2027.

Precios en la UE

El precio medio del diésel en el conjunto de la UE es de 1,942 euros por litro, un 19% más desde el inicio de la guerra y un incremento del 0,3% con respecto a la semana anterior. Con un precio de 1,607 euros por litro, Polonia tiene el precio más bajo del diésel (excluyendo Malta), mientras que los Países Bajos tienen el precio más alto, con 2,367 euros por litro. Los precios vuelven a subir notablemente en Bélgica, Finlandia, Hungría, Eslovenia y España. Además, la escasez está aumentando en Francia y Hungría.

Para los operadores europeos, el punto de inflexión estaba en el Consejo de Ministros italiano que ha extendido la reducción acumulativa del impuesto especial de 0,244 euros por litro de diésel y de 0,061 euros por litro de gasolina hasta la primera semana de junio, junto con un paquete de compensación para el sector del transporte.

En lo que respecta a la oferta mundial de diésel, la agencia internacional destaca una marcada reconfiguración de los flujos comerciales. Las exportaciones de diésel y gasóleo de Oriente Medio han caído de 1,4 millones de barriles diarios en 2025 a alrededor de 700.000 barriles diarios en abril, con una disminución de las exportaciones a Europa de 270.000 barriles diarios y de las exportaciones a África de 430.000 barriles diarios.

Europa está parcialmente protegida porque el refinado nacional cubre alrededor del 80% de la demanda, y las refinerías norteamericanas, principalmente en EE. UU., aumentaron las exportaciones de diésel y gasóleo en 430.000 barriles diarios en abril en comparación con los niveles de 2025, destinando alrededor del 80% de ese volumen a los países de la OCDE en Europa, África y Asia.

Al cumplirse la duodécima semana de la crisis, los operadores siguen expuestos a un entorno de precios del combustible volátil, a pesar del retroceso impulsado diplomáticamente esta semana. El estrecho de Ormuz permanece prácticamente cerrado, las reservas de la OPEP+ se han agotado y el precipicio fiscal europeo se ha pospuesto de finales de mayo a mediados de junio.

Incluso si se alcanza un entendimiento integral con Irán, la AIE advierte que el retorno a los flujos comerciales normales será lento. La única certeza para los operadores es que los precios del combustible seguirán siendo elevados e inestables durante la segunda mitad de 2026.

Falta de ayudas a transportistas en España

Esta situación de inestabilidad y altos precios está acelerando la crisis en el sector del transporte de mercancías por carretera en España. 

Según denuncia Fenadismer, dos meses después de la aprobación del Real Decreto-ley 7/2026 de medidas urgentes de respuesta a las consecuencias económicas de la guerra de Irán, los profesionales del sector aún no han comenzado a recibir la ayuda mensual de 20 céntimos por litro de combustible prometida por el gobierno.

El retraso se debe a que el Ministerio de Transportes y el ejecutivo español no han logrado todavía el visto bueno imprescindible de la Comisión Europea para desbloquear los pagos cargados a los presupuestos nacionales, a pesar de que la institución europea aprobó el 29 de abril el nuevo Marco Temporal de Ayudas por la crisis internacional.

Desde la federación de transportistas se alerta sobre la falta de transparencia sobre las condiciones que impondrá Bruselas, ya que el gobierno español aún no ha aclarado si a estas subvenciones se les aplicará de forma estricta el tope máximo de 50.000 euros por empresa establecido en el Marco Temporal europeo, un límite que restaría eficacia a las ayudas para las medianas y grandes empresas del sector, que superan ese umbral de consumo en cuestión de semanas debido al consumo de carburante de sus flotas.

Es por ello que exige al gobierno central que agilice de inmediato las gestiones diplomáticas con la Comisión Europea, clarifique las condiciones de los topes de ayuda y proceda al abono inmediato de las cuantías adeudadas.