25/05/2026 TRANSPORTE XXI
Mantuvieron su cuota en el 15,5% en 2024, frente al 84,5% del transporte por carretera, según la última edición del Observatorio del Transporte y la Logística de España.
Las cadenas multimodales no despegan en España y siguen ocupando un papel secundario frente a la fortaleza del transporte por carretera. Así lo refleja la reciente Edición XIII 2025-2026 del Observatorio del Transporte y la Logística de España (OTLE), que elabora el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en colaboración con la ingeniería Ineco.
Con los últimos datos del OTLE, correspondientes al año 2024, en España se transportaron 1.678,3 millones de toneladas de mercancías, con un crecimiento del 2,7 por ciento. Las cadenas multimodales movieron 259,6 millones de toneladas, con una subida del 2,6 por ciento, frente a las cadenas unimodales, es decir, la carretera, el único modo capaz de cubrir todo el ciclo de la cadena logística por sí mismo, que sumó 1.418,7 millones de toneladas y un crecimiento del 2,7 por ciento.
La cadena marítimo-carretera concentró el 91,2 por ciento del transporte multimodal. Alcanzó 236,7 millones de toneladas en 2024, con un incremento del 3 por ciento respecto a 2023 y del 6,3 por ciento respecto a 2007.
Por su parte, la cadena marítimo-ferroviaria supuso el 4,5 por ciento del transporte multimodal. Esta cadena registró un movimiento de 11,6 millones de toneladas en 2024, un 5,3 por ciento menos que el año anterior. Si se compara con 2007, la variación acumulada fue del 0,2 por ciento.
A su vez, la cadena carretera-ferroviaria representó el 3,9 por ciento del total del transporte multimodal, con un tráfico de 10,1 millones de toneladas en 2024 y una subida del 0,4 por ciento frente a 2023 y un descenso del 48,9 por ciento respecto a 2007.
Mientras, la cadena carretera-aérea tuvo un peso del 0,5 por ciento del transporte multimodal en 2024. Alcanzó 1,2 millones de toneladas y creció un 19,4 por ciento respecto al año anterior. Entre 2007 y 2024 registró el mayor aumento acumulado del transporte multimodal con un 101,9 por ciento.
Intermodal
En relación con la evolución del transporte intermodal -en contenedor-, que incluye a todos los modos excepto el aéreo, alcanzó en total los 257,6 millones de toneladas en 2024, lo que supone un aumento del 2,1 por ciento respecto al año anterior. El intermodal acumula un crecimiento del 18 por ciento respecto a 2007.
Por modo de transporte en intermodal, las variaciones interanuales de 2024 mostraron un aumento en el marítimo del 7,9 por ciento, frente a los descensos de la carretera (-10 por ciento) y del ferrocarril
(-6,3 por ciento), según los datos del Observatorio. En la comparativa entre el volumen del transporte intermodal respecto al total de mercancías transportadas, ambos crecieron en 2024. El crecimiento del transporte intermodal (2,1 por ciento) fue inferior al aumento del total de mercancías, que fue del 2,5 por ciento.
Como dato significativo, el transporte por carretera disminuyó en el transporte intermodal
(-10,0 por ciento) y aumentó en el total del transporte (2,7 por ciento). En el transporte intermodal por carretera se movieron 64,7 millones de toneladas en 2024, con la citada disminución del 10 por ciento respecto al año anterior y una caída del 21,1 por ciento en comparación con 2007. Con un peso del 25,1 por ciento del total del transporte intermodal de mercancías, la carretera es el único modo que presenta una evolución negativa en el período 2007-2024.
El transporte intermodal ferroviario, por su parte, registró 10,6 millones de toneladas en 2024, un 6,3 por ciento menos que el año anterior. A pesar de ese descenso, el ferrocarril fue el modo con el mayor crecimiento acumulado del transporte intermodal entre 2007 y 2024, al aumentar un 79,5 por ciento. Su cuota dentro del transporte intermodal fue del 4,1 por ciento en 2024, la más baja frente a carretera y marítimo.
A su vez, en el transporte marítimo de contenedores se movieron 182,3 millones de toneladas en 2024, lo que supone un aumento del 7,9 por ciento respecto al año anterior y del 39,8 por ciento respecto a 2007. Este modo concentró el 70,8 por ciento del transporte intermodal de mercancías en 2024.
Cuotas
La cuota del transporte intermodal respecto al total de mercancías se situó en el 11,8 por ciento en 2024, manteniéndose sin cambios respecto al año anterior. En el transporte por carretera, el intermodal alcanzó una cuota del 3,9 por ciento en 2024, lo que supone una disminución de 0,5 puntos porcentuales en comparación con el año anterior.
En el caso del ferrocarril, la participación del transporte intermodal llegó al 49,1 por ciento sobre el total, con una disminución de 1,9 puntos porcentuales respecto a 2023. Aun así, desde 2020 aproximadamente la mitad del tráfico ferroviario de mercancías continúa realizándose en contenedores. Por último, la cuota del transporte intermodal en el modo marítimo se situó en 37,1 por ciento en 2024, lo que representa un aumento del 1,9 por ciento respecto a 2023.
Reparto modal
El análisis de la distribución modal del conjunto de mercancías transportadas, sumando el ámbito nacional e internacional, confirma que el transporte por carretera continúa siendo el modo dominante. En 2024, este modo alcanzó una cuota del 76,5 por ciento del total, lo que supone un aumento de 0,1 puntos porcentuales respecto al año anterior.
Este pequeño incremento se corresponde con un descenso de la misma magnitud en la participación del transporte marítimo
(-0,1 por ciento), que se mantiene como el segundo modo en contribución, con una cuota del 22,4 por ciento en 2024. Los demás modos presentan prácticamente las mismas participaciones que en el año previo, situándose la cuota del transporte ferroviario en el 1,0 por ciento y la del transporte aéreo en el 0,06 por ciento.
