29/04/2026 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

El paso fronterizo con Indonesia, Malasia y Tailandia canaliza cerca del 60% del comercio chino, por lo que Estados Unidos podría intentar un bloqueo para “ahogar” la economía del gigante asiático, según Cesce.

La facilidad de bloquear estrechos como el de Ormuz o el de Bab Al-Mandeb, puerta de entrada y salida al Mar Rojo, ha elevado la preocupación en el comercio mundial. Ambos puntos son, actualmente, dos de las zonas más críticas. No obstante, el Estrecho de Malaca podría convertirse en el próximo quebradero de cabeza en caso de que China atacase Taiwán. En ese escenario, Estados Unidos optaría por un bloqueo de la zona, lo que otorgaría al Ártico un peso estratégico aún mayor para el comercio asiático.

Así se ha evidenciado durante una jornada organizada por la Associació de Transitaris de Barcelona (ATEIA-OLTRA Barcelona) y la aseguradora Cesce, tras la actualización de su acuerdo de colaboración. “Hay diferentes chokepoints que preocupan en el mundo, como es el Cuerno de África, el Canal de Suez, el Canal de Panamá o el Estrecho de Ormuz. En el caso de Malaca, el riesgo está en el caso de que China invadiese Taiwán, en cuyo escenario Estados Unidos optaría por bloquearlo para ahogar la economía china, dado que por allí pasa el 60% de su comercio”, ha resumido el responsable de Riesgo País para Oriente Medio y África de Cesce, Pablo Arjona.

En el supuesto de darse este escenario, “navegar por el Ártico sería una opción muy atractiva para China, porque el trayecto se reduciría prácticamente a la mitad para la ruta entre Asia y Europa, y también le permitiría salvar el Estrecho de Malaca”, ha incidido el representante de Cesce. A este dominio del Ártico por parte del bloque asiático se le suma la creciente capacidad que tiene China en el mercado de la construcción naval, donde ya fabrica más de la mitad de los nuevos buques: “China no tiene bases militares repartidas por todo el mundo, pero participa en más de 350 terminales”, ha apuntado Arjona, quien ha recordado el valor de este activo en caso de conflicto.

El control del “dato” para anticiparse a la disrupción

En este contexto de disrupción “estructural”, el director Territorial para Catalunya y Baleares de Cesce, Joaquim Montsant, ha apuntado que el transitario ahora “no solo gestiona la logística, sino los riesgos en un entorno de máxima incertidumbre”. Por ello, ha hablado de la importancia de trabajar con datos y herramientas para poder “anticiparse”. Es una de las líneas de negocio en las que trabaja Cesce: proporcionar a las empresas, también transitarias, información y prospección de mercado a través de empresas del grupo como inAtlas o Informa, así como sus seguros.

En este aspecto, la renovación del acuerdo con ATEIA-OLTRA Barcelona sirve a Cesce para tener una vinculación más cercana con el sector, “entender sus realidades y escuchar lo que podemos hacer para ayudar a sus retos, y también para impulsar actividades conjuntas como la jornada que se ha celebrado este martes en la sede de Foment del Treball Nacional (Barcelona).