17/04/2026 EL MERCANTIL

El ministerio de Transportes prepara “un nuevo sistema de subvenciones” para el sector ferroviario de mercancías en el que unificará líneas de ayuda que habían quedado en el aire, como los ecoincentivos o las que debía conceder por las obras en la red, conocidas como SAPET. A preguntas de esta publicación, la cartera que dirige Óscar Puente ha trasladado que está en ello y que el sistema “integrará” las dos partidas, largamente demandadas por las empresas del sector. “La voluntad del ministerio, que ya está siendo puesta en conocimiento del sector, es dar continuidad al esfuerzo desarrollado a través del ecoincentivo mediante fondos propios y con vocación de permanencia en el tiempo”, han explicado sus fuentes.

Transportes ya había manifestado en el pasado su voluntad de mantener los ecoincentivos, cuyas tres convocatorias anteriores se apoyaron en fondos europeos Next Generation. Según trasladaron fuentes del mercado, la nueva -y cuarta- convocatoria, ya con fondos españoles, iba ligada a unos hipotéticos nuevos Presupuestos Generales del Estado que no han cristalizado. Paralelamente, el Gobierno aprobó las bases reguladoras para conceder la SAPET hace un año, pero no ha trascendido más información al respecto desde entonces. La nueva línea de ayudas conferirá “un impulso real a los operadores ferroviarios para un mejor desempeño que repercuta en el incremento de la cuota modal del ferrocarril”, apuntan las fuentes del equipo de Óscar Puente.

Las nuevas ayudas “estarán amparadas en el Reglamento (UE) 2026/562 de la Comisión Europea”, señalan. Hace un año, el sector ferroviario ya lamentó el retraso sufrido en la aplicación de la SAPET por los informes desfavorables que esta línea de ayudas recibió inicialmente en Bruselas. Ahora, el Gobierno sostiene que “mantiene un constante diálogo con el sector”, el cual deriva en iniciativas como la de incluir al ferrocarril en el plan de choque por la guerra en Irán y el bloqueo del estrecho de Ormuz. Sin embargo, las futuras ayudas son independientes de la partida que ayer anunció el ministro de Transportes tras el Consejo de Ministros.

“La única solución son las medidas paliativas”
Juan Diego Pedrero Presidente de AEFP

A esta información, el presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), Juan Diego Pedrero, ha añadido que esta nueva convocatoria de subvenciones se produciría “sobre el otoño de este año 2026” y que, en lo que se refiere a su vertiente de ecoincentivo, “cubrirá actividad realizada durante el año 2026”. Siendo así, no habría convocatoria de ecoincentivos correspondiente a 2025, ya que la última que se realizó con fondos europeos se hacía cargo de actividad realizada en 2024. “Me parece que no, que no va a salir nada, aunque lo hemos vuelto a solicitar”, ha convenido Pedrero.

EL FERROCARRIL ESTÁ EN UNA “SITUACIÓN DELICADA“
El presidente de AEFP ha celebrado las ayudas, también la que se anunció con respecto a las derivadas por la crisis en Oriente Medio. Sin embargo, ya recordaba hace unas semanas que el negocio ferroviario se encuentra en una situación “complicada y muy delicada”, más todavía cuando había puesto “oferta e inversión en el mercado” que dependía de una nueva ronda de ecoincentivos. El tren lleva los tres últimos años atravesando un viacrucis de cortes por obras en la red ferroviaria, motivado por la ingestión de los fondos europeos destinados a su renovación. La consecuencia inmediata de los cortes ha sido la interrupción de tráficos regulares y la imposibilidad de abrir nuevas líneas. “Las empresas ferroviarias están teniendo pérdidas”, lamentaba el presidente de la AEFP al poco de anunciarse el cierre del túnel de Rubí, en Catalunya, que ha bloqueado la principal arteria de transporte ferroviario internacional de España. “Tenemos cortes en la línea de Sagunto-Teruel-Zaragoza que lleva más de un año, y se va a solapar el corte de abajo con las actuaciones que se están haciendo en Andalucía por los temporales y con el corte de Despeñaperros para los gálibos; además, tenemos todavía cortada la línea Zaragoza-Calatayud-Madrid, entre otras”, enumeró el representante ferroviario. Por todo ello, “la única solución son las medidas paliativas”, señaló en referencia a las ayudas.

“Hay cargadores que están retirando mercancía del tren”
Antonio Pérez Millán Presidente de UOTC

Tanto la SAPET como los ecoincentivos iban dirigidos a las empresas de tracción, es decir, a las que tienen locomotoras, y el ministerio no ha detallado si las nuevas subvenciones acogerán a más actores del sector. Con todo, la capacidad de ofertar trenes que puedan tener estas empresas también impacta en las facultades de los operadores ferroviarios, que los comercializan. “Que ellas no reciban estas compensaciones perjudica a todo el sistema, las perjudica a ellas pero también indirectamente a nosotros. Por eso siempre las hemos apoyado y si no se producen sería un perjuicio enorme para el sector”, señalaba a este respecto el presidente de la Unión de Operadores de Transporte Comodal (UOTC), Antonio Pérez Millán. El representante de los operadores también advertía que “con el panorama que estamos dibujando, ahora mismo hay cargadores y operadores que están retirando carga del tren y devolviéndola al camión”.

UOTC se muestra crítico con que las subvenciones no se amplíen a cargadores y operadores

Igualmente, Pérez Millán también se ha mostrado crítico con que las anteriores subvenciones sólo hayan contemplado a los traccionistas. “Nos parece estupendo que se ayuda a la empresa ferroviaria, pero si además quieres que la mercancía pase de la carretera al tren, tiene que haber ahí un incentivo al prescriptor, es decir, a los operadores y cargadores que deciden donde se transporta la mercancía”, ha señalado. A modo de ejemplo, Pérez Millán apunta a los ecoincentivos ferroviarios: “Ahí la ayuda no se está dando a la naviera por cruzar de España a Italia, sino a al transportista o cargador que sube su carga al buque”. Aun así, ha insistido en que su petición pasa por ampliar el radio de ayudas, no por retirar la que ya se dirige a los traccionistas.

“NUESTRAS PETICIONES HAN TENIDO EFECTO”
El gerente de la asociación de vagonistas Faprove, Andrés Arribas, también ha valorado que el Gobierno “se ha acordado del ferrocarril” al anunciar sus ayudas a los traccionistas, las coyunturales por Irán y las que deben aparecer a finales de este año. Como parte del sector, esta asociación venía manteniendo contactos con la dirección general de Transportes de cara a ayudar al negocio, y considera que sus “peticiones han tenido efecto”.

“No puede ser que todo lo soportemos los de los vagones”
Andrés Arribas Gerente de Faprove

Igualmente, Arribas ha recordado que las empresas de material rodante ya dispusieron de fondos europeos en los últimos años para adquirir nuevos vagones, “unos 2.000”, pero ahora se encuentran con que “el 30% del parque está parado” debido, de nuevo, a los cortes en la infraestructura o a la discontinuación de algunos servicios. En este sentido, Arribas ha reclamado “un poco de sentido común y planificación” en los planes de obras en la red ferroviaria. “A veces, para no perjudicar a la constructora se afecta a los de los vagones. Todos hemos ido cumpliendo nuestros plazos y el plan, pero ahora quién no cumple es la infraestructura. A lo mejor este segmento también tiene que poner su parte de esfuerzo, no puede ser que todo lo soportemos desde el mismo lado, el de los vagones”, ha manifestado.