17/01/2025 EL MERCANTIL
La empresa ferroviaria Renfe Mercancías ha dejado de operar trenes en ancho internacional desde España. El operador público ya no tracciona ninguna composición que parta en ancho UIC desde una terminal española y salga a Francia a través del túnel transfronterizo del Pertús (Girona), sin necesidad de cambiar los ejes. Su último servicio de estas características, un tren que traccionaba para la firma alemana Kombiverkehr con destino final en Ludwigshafen (Alemania), ha pasado a manos de Transfesa (DB Cargo). Esta compañía lo está moviendo desde este mismo mes de enero. Renfe también operaba, hasta hace poco, una rotación semanal que conectaba la terminal barcelonesa de Can Tunis con Perpignan (Francia), pero sus fuentes han confirmado a esta publicación que ya no está en activo, aunque se desconocen los motivos.
Transfesa ha confirmado que tracciona el tren para DB Cargo, en el tramo hasta Perpignan
La compañía pública española venía realizando cuatro rotaciones semanales del tren a Ludwigshafen, una composición de transporte de contenedores que partía de la terminal de Morrot, en Barcelona. Transfesa ha confirmado que ahora es su equipo el que realiza el servicio en la parte española como filial de DB Cargo, que a su vez es el operador que lo tracciona desde Perpignan hasta su destino final en Alemania. “Este servicio es un buen ejemplo de cómo funciona la red europea de DB Cargo. En la actualidad, casi el 60% de sus servicios de transporte se prestan por toda Europa, cruzando varias fronteras”, han explicado desde la histórica empresa ferroviaria española filial del gigante alemán.
No se trata del primer tráfico en ancho UIC que el operador público pierde en los últimos años a favor de sus competidoras. El año pasado, Captrain logró arrebatarle un tren de sosa cáustica que Renfe venía operando desde el año 2020. Según los últimos datos públicos de LFP Perthus, la compañía que gestiona el tramo transfronterizo en ancho europeo, el operador ferroviario de matriz francesa (SNCF) todavía está traccionando esos convoyes químicos. Por otro lado, Renfe también había traccionado un transporte de contenedores para Kombiverkehr a Duisburg (Alemania), pero se canceló en 2024. Y la compañía también tenía a su cargo las cinco circulaciones semanales de contenedores para la suiza Hupac con destino a Busto (Italia) que quedaron suspendidas en 2023 por un derrumbe en el tramo de vía entre Francia y el país transalpino. El operador nunca descartó reactivar ese servicio, pero de momento no lo ha hecho.
Renfe encargó 12 locomotoras Stadler Euro6000 en ancho estándar para servicios transfronterizos
La pérdida de estas circulaciones para Renfe se produce en un año en el que la compañía espera culminar la recepción de las 12 locomotoras Euro6000 en ancho estándar que encargó a Stadler, además de que también ha encargado material rodante compatible con ese ancho de vía. Y recientemente encargó otras seis Euro6000 de ejes estándar, aunque en ese caso para su filial de alquiler ferroviario. Las Euro6000 son un modelo de Stadler pensado para la circulación en el Corredor Mediterráneo, del cual la conexión estándar entre Barcelona y El Pertús constituye el último tramo entre España y Francia.
TRANSFESA SE QUEDA CON DOS SERVICIOS EN ANCHO UIC
Con la línea a Ludwigshafen, Transfesa se queda con dos servicios en ancho UIC por el túnel del Pertús, ambos con destino u origen en Alemania y como subsidiaria de Deutsche Bahn, que se encarga de la tracción más allá de Perpignan. La otra ruta es la que transporta coches desde la fábrica de Mercedes Benz en Mannheim hasta la terminal de Can Tunis, en Barcelona. Se trata del primer servicio que empezó a realizar Transfesa en ancho estándar, una vez incorporó sus primeras Euro6000.
En cambio, DB y Transfesa han perdido el convoy que movían para otra filial de SNCF, Geodis, y que tenía por destino Lödz, en Polonia. Se trataba de un servicio de conexión pionero con el país del este de Europa, con expectativas de arrebatarle tráficos intercontinentales a la carretera. Según ha trasladado Transfesa, la cancelación se ha debido “a una decisión del cliente”. Con todo, Barcelona y Polonia siguen conectadas con un mercancías directo por El Pertús, el que lanzó la compañía CLIP hasta Swarzedz, con tracción a cargo de Captrain.
TRANSFESA TAMBIÉN LE ARREBATA UN TREN DE CEREALES A RENFE
La filial española de Deutsche Bahn también ha empezado a operar un tren de cereales entre Babilafuente (Salamanca) y el puerto de Santander, otro tráfico que había pertenecido a Renfe Mercancías. Así lo han confirmado fuentes de Transfesa, que también han detallado que, en este caso, la tracción la suministra una locomotora Euro4000 de ancho ibérico. “Es un servicio integral y Transfesa Logistics se encarga de facilitar todos los medios para que se lleve a cabo”, incluido el material rodante de vagones tolva, han añadido.
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