10/10/2024 EL MERCANTIL

Diferentes agentes del negocio logístico vuelven a apuntar a las entregas nocturnas de mercancías como una posible solución a las problemáticas de la última milla. De hecho, esta propuesta se ha planteado en multitud de ocasiones y también ya la realizó la Organización Empresarial de Logística y Transporte (UNO) en su decálogo DUM. “Consideramos muy buena iniciativa que se incentiven las entregas nocturnas, ya que es una medida que ayuda a descongestionar el tráfico urbano”, explica el presidente de UNO, Francisco Aranda. Además, señala que medidas como éstas “son las que se tienen que facilitar desde los ayuntamientos, en coordinación con nuestras empresas, para seguir ganando competitividad y poder dirigirnos hacia una DUM inteligente”.

“Medidas como ésta se tienen que facilitar desde los ayuntamientos para ganar competitividad”
Francisco Aranda Presidente de UNO

A este respecto, el socio director de la consultora SupplyChange, Álvaro Ruiz de Gordoa, sostiene que iniciativas de reparto nocturno son de gran interés, ya que ha demostrado ser una de las pocas soluciones logísticas que abordan la sostenibilidad desde una triple perspectiva: medioambiental, social y económica. “Durante años, ha probado ser la mejor alternativa para optimizar el reparto de mercancías de todo tipo y satisfacer las expectativas de los clientes más exigentes”, ha insistido. Además, subraya que, al reducir la congestión durante las horas pico, se mejora la eficiencia logística y se disminuyen las emisiones, por lo que esta estrategia puede contribuir significativamente “a una DUM más sostenible y efectiva”.

“Es interesante que desde la Administración se fomente mediante incentivos fiscales”
Cristóbal Agüera Responsable de Postal y Paquetería, Puertos, Transporte y Logística de Accenture

De hecho, cabe destacar que esta medida ya se está probando en urbes como la de Nueva York, donde el departamento de Transporte ha lanzado el programa de incentivos para entregas fuera de horario. “El objetivo es alentar a las empresas a cambiar las entregas de las horas pico del día a las horas nocturnas”, señalan desde el departamento. De hecho, el programa ofrece reembolsos financieros únicos a las empresas que se comprometen a realizar entregas entre las 7 de la tarde y las 6 de la mañana durante al menos un año. En esta línea, Cristóbal Agüera defiende que “es interesante que desde la Administración se fomente mediante incentivos fiscales este modelo de entrega, ya que puede acelerar la transformación de los procesos logísticos en pequeñas y medianas compañías para adaptar sus operaciones”. En esta línea, Álvaro Ruiz de Gordoa también apunta a los incentivos económicos como la clave para su expansión.

A pesar de que los expertos señalan a la distribución nocturna como la solución “más equilibrada”, también reconocen que no puede ser la única. En este sentido, Francisco Aranda advierte que hay que diferenciar entre un reparto B2B, “en el que la empresa de transporte y el destinatario deben ponerse de acuerdo para la recepción de la mercancía”; de un reparto B2C, “en el que resulta imprescindible contar con taquillas inteligentes o puntos de conveniencia con amplios horarios de apertura en los que depositar la mercancía”. A este respecto, Cristóbal Agüera (Accenture) añade que el tipo de solución puede variar en función de la zona dentro de una gran ciudad, donde el modelo no tiene por qué ser el mismo, para la entrega en grandes avenidas o para las zonas peatonales de los cascos históricos de la ciudad”. En esta línea, Francisco Aranda (UNO) reitera que lo ideal es combinar las diferentes iniciativas que se están analizando en la actualidad, donde son piezas clave el uso de puntos de conveniencia, microhubs, taquillas inteligentes, el uso de vehículos eficientes, y, también, la opción de realizar el reparto en horarios nocturnos. “La combinación de todas ellas son las que permitirán encontrar el mejor modelo posible a cada ciudad, a cada barrio, como si de un traje a medida se tratase”, afirma.

Es necesario contar con taquillas o puntos de conveniencia para las entregas nocturnas B2C

En cualquier caso, el reparto de mercancías nocturno tiene varias ventajas entre las que los actores del sector citan la eficiencia, que desemboca en un ahorro económico y una reducción de emisiones.  “Al realizarse en horarios con menor congestión de tráfico, permite un mejor aprovechamiento de los medios de transporte, reduciendo los costes operativos y optimizando los recursos logísticos”, explica el socio director de SupplyChange. En esta línea, desde Accenture, Cristóbal Agüera añade que “aparte de reducir la congestión en el tráfico del centro de las grandes ciudades, este tipo de entregas puede reducir la emisión de CO2 entre el 15% y el 30% por la optimización de las entregas, al tiempo que se reducen el coste de las mismas en torno al 9%”. Además, considera que el hecho de poder realizar entregas planificadas en horarios nocturnos permitiría mejorar la capacidad de llenado de los vehículos en hasta el 40%, o aumentar la velocidad media de reparto en el 37%, entre otras ventajas.

“Lo más importante para su implementación son las modificaciones en las normativas sobre ruido”
Álvaro Ruiz de Gordoa Socio director de SupplyChange

De hecho, el reparto nocturno ya es una solución de transporte ampliamente utilizada en sectores como la distribución de recambios de automoción, el retail, especialmente en el textil, el gran consumo y la distribución farmacéutica. “Estos sectores han sido pioneros en el uso de este modelo, y ha demostrado ser el más eficiente en términos de optimización de recursos y satisfacción del cliente”, explica Álvaro Ruiz de Gordoa, aunque sostitne que el reto ahora es extenderlo a otros sectores, y hacerlo “de manera sostenible desde el punto de vista social”. En este sentido, los expertos citan como uno de los mayores desafíos la contaminación acústica nocturna: “El ruido puede afectar el descanso de los ciudadanos, lo que exige una adaptación cuidadosa a las normativas locales y una planificación rigurosa, ya que este factor ha llevado a algunos sectores, como el gran consumo, a retroceder en la implementación de estas medidas”.

PARA IMPLANTARLO EN ESPAÑA ES NECESARIO CAMBIAR LA NORMATIVA
Por ello, para implantarlo en España, sería necesario garantizar entregas antes de las 08:00 en toda la Península, algo que a veces es difícil de coordinar con otras operativas, “lo que requiere de una especialización que no siempre concilia bien con otros tipos de transporte”, manifiesta Álvaro Ruiz de Gordoa (SupplyChange). Si bien, resalta que lo más importante para su implementación son las modificaciones en las normativas municipales sobre ruido y circulación nocturna, y “el desarrollo de infraestructura específica para carga y descarga nocturna en puntos clave de las ciudades”.

Por otro lado, Cristóbal Agüera (Accenture) apunta que otra de las barreras para implantar este modelo es encontrar el modo en el que se puede acceder a la zona de entrega y dónde depositar el pedido. “En este último punto, el combinar tecnologías de apertura en remoto de accesos y las taquillas de paquetería inteligente pueden facilitar esa entrega en comunidades de vecinos o pequeños comercios”, ejemplifica. En cualquier caso, apostilla que también se pueden encontrar modelos híbridos “si lo complementamos con otras soluciones como, por ejemplo, el uso de microhubs urbanos”. A este respecto, resume que, para superar esta barrera, “podemos definir modelos de entrega nocturnas hasta estos puntos de consolidación, para posteriormente ser llevado hasta casa del cliente de manera sostenible durante el día (repartidores a pie, patinete, recogida directa por parte del cliente, etc)”.

Madrid cuenta con plazas de aparcamiento 24 horas para que las empresas decidan cuando usarlas

Por tanto, a pesar de sus ventajas y de que el sector de la distribución urbana de mercancías considera esta medida como un factor clave para su reordenación, la normativa y la falta de infraestructura está lastrando su implementación. Ya se están dando pequeños pasos, ya que tal y como explica el subdirector de movilidad de EMT Madrid, José María Iglesias, en la capital española ofrecen treinta y dos plazas de aparcamiento operativas las 24 horas en Benavente, España, Fuencarral, Mayor, Zerolo, Recoletos y Villa de París para que sean las empresas “quienes decidan si las usan por la noche o no”.

Las principales empresas de paquetería que operan en España, como son CTT Express, Correos, Seur, GLS y FedEx han declinado opinar al respecto por ser “algo demasiado nuevo”. En cualquier caso, desde la patronal logística UNO, Francisco Aranda resalta que “continuarán manteniendo reuniones periódicas con los principales ayuntamientos de España para lograr que se impulsen normativas supramunicipales armonizadas, y para trasladarles recomendaciones, recogidas en nuestro decálogo DUM, entre las que se encuentran la distribución nocturna, para que los reguladores conozcan cómo trabajamos y tomen decisiones con un mejor conocimiento del sector”.