23/01/2024 DIARIO DEL PUERTO
Con o sin crisis, con o sin incertidumbres, con o sin cisnes negros, la carga aérea en España demostró en 2023 ser un valor logístico seguro.
Mientras el resto de modos de transporte cerraron el año a la baja desde el punto de vista operativo, en 2023 el sector de la carga aérea volvió a dar la de cal y no sólo cerró el ejercicio en positivo sino que logró batir su récord histórico de tráfico, que hasta el momento pertenecía a 2019, es decir, a la prepandemia.
Movió la red Aena 1.080 millones de kilos, lo que supuso volver a romper el techo de los mil millones (tercera vez en la historia), crecer con respecto a 2022 un 7,9% y con respecto a 2019 un 0,9% para alcanzar el citado máximo histórico.
Hay que destacar de nuevo el importante peso del tráfico internacional en el resultado final del ejercicio. En concreto, en 2023 el tráfico internacional alcanzó los 970,44 millones de kilos, lo que frente a los 884,68 millones de kilos de 2022 supuso un crecimiento del 9,7%. Mientras, la carga nacional se quedó en los 109,6 millones de toneladas, un 5,5% menos.
También hay que subrayar el impresionante resultado alcanzado en el último trimestre del año, en el que el tráfico superó los 100 millones de kilos en octubre y en noviembre (con un máximo sin precedentes de 102,4 millones en el penúltimo mes del año) y en diciembre lo rozó con 99,7 millones de kilos.
Madrid lideró un año más el ranking de aeropuertos con mayor tráfico con su también récord histórico de 643,5 millones de kilos y un crecimiento del 13,6%, seguido de Barcelona con 156,4 millones de kilos (+0,57%), Zaragoza con 129,7 millones de kilos (+2,2%) y Vitoria con 71,68 millones de kilos (-2,6%).
Los aeropuertos que más crecieron por volumen de kilos en 2023 fueron Madrid con 77,13 millones de kilos más y Zaragoza con 2,78 millones de kilos más, seguidos de Gran Canaria con 1,24 millones de kilos más, Sevilla con 947.876 kilos más y Barcelona con 885.523 kilos más.
Tras 2023, los cinco aeropuertos que se encuentran en una mejor posición frente al techo que supuso la prepandemia son, en primer lugar, Madrid, con 83,49 millones de kilos por encima de 2019; Vitoria, con 7,21 millones de kilos por encima de la prepandemia; Santiago, con 1,61 millones de kilos por encima de la prepandemia; Sevilla, con 1,02 millones de kilos por encima de 2019 y Alicante con 429.204 kilos por encima de 2019.
Con respecto a las noticias negativas, los cinco aeropuertos que más tráfico perdieron en 2023 en la red de Aena fueron Vitoria, con 1,94 millones de kilos menos; Tenerife Norte, con 1,6 millones de kilos menos; Palma de Mallorca, con 407.756 kilos menos; Elche, con 179.292 kilos menos; y Ibiza con 153.873 kilos menos.
Aerolíneas
Las aerolíneas españoles y de Oriente Medio volvieron a liderar el crecimiento de la carga aérea en España.
Así, la primera aerolínea por volumen de carga en la red Aena fue EAT, pero con una pérdida del 3,12% de su tráfico. Mientras, Iberia, segunda aerolínea con 145,02 millones de kilos logró un crecimiento del 10,25%.
Más del doble fue el crecimiento de Qatar Airways, con un incremento del 25,3% hasta los 111,15 millones de kilos, mientras que Emirates, regresó al Top5 con 60,27 millones de kilos y un crecimiento del 16,74%.
El cuarto lugar fue para Air Europa, que retrocedió un 2% hasta los 74,47 millones.
Por lo que respecta a los principales aeropuertos de escala con origen y destino de los tráficos gestionados por los aeropuertos de la red de Aena, el aeropuerto catarí de Hamad Internacional lideró con autoridad esta clasificación al concentrar 103,6 millones de kilos y crecer un 53,27%.
El otro aeropuerto que creció en el Top 5 fue Estambul New Airport con 45,3 millones de kilos y un incremento del 7,97%.
Por su parte, Leipzig, en segundo lugar, perdió un 9,4% del tráfico, México en cuarto lugar retrocedió un 18,4% y Colonia/Bonn en quinto lugar perdió un 17,38% del tráfico con los aeropuertos de la red de Aena.
Para terminar merece la pena detenerse en los modelos de avión que más carga gestionaron en los aeropuertos de la red de Aena en 2023.
Lideró esta clasificación el Boeing 777-200 Freighter con 171,9 millones de kilos transportados y un crecimiento del 2,8%, seguido del Boeing 787-900 en los que se movieron 120,59 millones de kilos, lo que representó un espectacular crecimiento del 76,39%.
En aviones Airbus A-350/900 se movieron 92,78 millones de kilos que supusieron un crecimiento del 12,6%.
La carga en B-737/800 carguero creció un 26,4% y en A-300/600 carguero un 7,5%.
Madrid-Barajas ya aglutina casi el 60% de toda la carga aérea de España
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es, sin duda, el protagonista esencial de un año récord para la carga aérea en España.
Sin dar descanso a su renovado papel de locomotora del transporte aéreo de mercancías, Madrid-Barajas se mantuvo sólido y sin fisuras a lo largo de todo 2023 para cerrar con un tráfico total de 643,53 millones de kilos, que no sólo representa un nuevo máximo histórico con un crecimiento del 13,6% con respecto a 2022 y del 14,9% con respecto a la prepandemia.
Lo más importante es que Madrid alcanzó niveles inéditos en los últimos años con respecto al resto de enclaves del sistema para cerrar 2023 moviendo el 59,6% del total de la mercancía en España, como motor y alternativa a la crisis sufrida en 2022 y gran parte de 2023 por Zaragoza.
El crecimiento en el último trimestre del año superó el 19% con 184,4 millones de kilos, mientras que sólo en diciembre el crecimiento se situó por encima del 23%.
Esta evolución en el último tercio del año, que siempre marca la tendencia para el año siguiente, augura excelentes perspectivas de cara a 2024, sobre todo porque Madrid ha estado creciendo mientras la carga aérea mundial tiritaba y ahora viene a multiplicar su crecimiento justo con la carga aérea a nivel mundial de nuevo en la senda positiva.
Si bajamos al detalle de los principales protagonistas de la carga aérea en Madrid en 2023, por lo que respecta a las aerolíneas, lideró el ranking Iberia un año más con 139,29 millones de kilos y un crecimiento del 10,8%. Ahora bien, estos incrementos no son nada si los medimos con el de Qatar Airways, tercera en el ranking y un crecimiento del 106,5% (53,52 millones de kilos), y con el de Air China que con 40,1 millones de kilos cuadruplicó sus tráficos (+214,15%).
Air Europa, en segundo lugar del ranking retrocedió un 2,23%, mientras que EAT, cuarta en el ranking, descendió un 4,6%.
Por lo que respecta a los aeropuertos de escala de Barajas encabezó el ranking Hamad con 52,55 millones de kilos (+103,4%), seguido de México (+5,4%), Lima (+6,3%), Bogotá (+11,7%) y Leipzig, que descendió un 15,5%.
Zaragoza: esperanzadora recuperación
Tras el desastre que comportó 2022 y el arranque en la misma tónica de 2023, todo parecía presagiar que el cierre de ejercicio Zaragoza iba a dar otro importante paso hacia atrás.
No obstante, el año acabó de forma esperanzadora para el enclave aragonés.
A partir del mes de agosto, el cliente de carga de referencia en Zaragoza comenzó a recuperar y el tráfico empezó a dar balances mensuales en positivo.
Esto es así hasta el punto de que en el último trimestre del año Zaragoza alcanzó los 39,04 millones de kilos para lograr un crecimiento con respecto al mismo trimestre de 2022 del 18,9%.
Acelerón
Con este acelerón al final del año Zaragoza pudo cerrar al fin y a la postre 2023 en positivo. En concreto fueron 129,7 millones de kilos, lo que le permitió crecer con respecto a 2022 un 2,2%.
Se abre así una senda para la esperanza en la recuperación, necesaria pues no olvidemos que con respecto a 2019 Zaragoza se encuentra ahora mismo casi un 30% por debajo en cuanto a tráficos.
Si bajamos al detalle, las grandes líneas de Oriente Medio sufrieron importantes retrocesos en el conjunto del año. Qatar, al frente del ranking, perdió un 16,9%. Mientras Emirates, en tercer lugar cayó un 7,9%.
El descenso de Ethiopian, en cuarto lugar, fue del 18,8%.
En el Top 5v los datos positivos fueron para Atlas Air, en segundo lugar (+113,2%) y para MNG, en quinto lugar (+12,4%).
Para terminar, en lo que respecta a los aeropuertos de escala, lideró el ránking Hamad (+19,82%), seguido de Al Maktoum International (+63,2%), Zhengzhou (+110%), México (-52,14%) y Santa Lucía, con 7,5 millones de kilos.
Barcelona: un año plano
Barcelona volvió a vivir al fin y a la postre un ejercicio plano, sin poder restar terreno al abismo que suscitó en el aeropuerto catalán la pandemia.
El Prat cerró 2023 con 156,4 millones de kilos aupado de nuevo al segundo lugar del ranking carguero aeroportuario.
La cifra fue muy similar a la de 2022 aunque puede el enclave catalán presumir de haber cerrado en positivo con un 0,57% más de carga de 2022.
Ahora bien, estos datos son insuficientes para paliar la brecha con 2019. En concreto, El Prat sigue un 11,5% por debajo del máximo logrado en 2019, con lo que el crecimiento de 2023 fue, por encima de todo, insuficiente.
Eso sí, hay motivos para la esperanza. Por un lado, en el último trimestre de 2023 Barcelona movió 42 millones de kilos, lo que supuso un crecimiento con respecto a igual periodo de 2022 del 7,2%.
Por otro lado, sólo en diciembre ese crecimiento superó el 13%.
Si bajamos al detalle, las compañías de Oriente Medio sustentaron el crecimiento del enclave, frente a la mala evolución de los courier.
Así, mientras EAT, primera en el ranking con 18,86 millones de kilos, y UPS, quinta en el ranking con 13,412 millones, retrocedieron un 4,16% y un 12,1% respectivamente, las aerolínea de Oriente Medio tuvieron grandes crecimientos con Turkish en segunda posición del ranking (+21,45%), seguida de Qatar Airways (+26,18%) y de Emirates (+6,03%).
Por lo que respecta a los principales aeropuertos de escala en los tráficos de Barcelona-El Prat, lideró la clasificación el nuevo Aeropuerto de Estambul con 15,5 millones de kilos y un crecimiento del 25,38%, seguido de Hamad International con 14,71 millones de kilos (+26,43%), Leipzig con 14,13 millones de kilos (-3,65%), Colonia-Bonn con 13,33 millones de kilos (-24,79%) y Dubái con 12,6 millones (+10,7%).
Vitoria: paso atrás
No fue 2023 un año positivo para Vitoria-Foronda, cuarto aeropuerto carguero de España y único del Top 4 que cerró el ejercicio en negativo.
En concreto, Vitoria, con 71,68 millones de kilos movió frente a los 73,62 millones de 2022 un 2,6% menos de mercancía.
La clave está en el comportamiento de EAT, la compañía aérea del gigante DHL.
Primera aerolínea de Foronda por volumen de mercancías, EAT gestionó en este enclave en 2023 un total de 66,09 millones de kilos, lo que supuso un descenso del 2,6%, prácticamente la misma cifra que el conjunto del aeropuerto.
Recordemos que el año pasado EAT representó más del 92% de la carga de Foronda, con Leipzig como aeropuerto de escala de referencia, con el que bajaron los tráficos en 2023 un 4,58%.
