30/10/2026 TRANSPORTE XXI

China está apostando por países de su entorno para externalizar su producción frente a zonas más próximas a Europa, según se constató en el Congreso Aecoc de Supply Chain.

“La relocalización es un proceso que ya ha comenzado”, reconoció Emilio de la Cruz, Managing Director South West Europe and Maghreb Area de A.P. Moller-Maersk. El directivo coincidió en que China ha externalizado parte de su producción a países de su entorno, “haciendo así también frente al incremento de costes de producción en su país”.

Para de la Cruz, “el nivel de relocalización depende del sector”. En este sentido, “en automoción, moda o electrodomésticos se están relocalizando centros de producción en Marruecos, Turquía y Egipto”, confirmó. Pero para relocalizar “hace falta un desarrollo local de los ecosistemas, que no se centran solo en los centros de producción sino en toda la cadena logística”, subrayó, “y esto hay que hacerlo poco a poco”. En este aspecto, “hoy estamos más cerca de un modelo balanceado que hace seis años, si bien va más despacio de lo que creíamos”, incidió.

Disrupciones

La relocalización es un proceso que tiene como objetivo reducir el impacto del incremento de las disrupciones en el comercio internacional por causas geopolíticas, principalmente. “El 80 por ciento de las disrupciones desde el año 2000 han pasado en los últimos cinco años, por lo que las cadenas de suministro dejan de ser un facilitador y se convierten en una parte esencial de los negocios”, reconoció de la Cruz.

“Las disrupciones coyunturales cada vez duran más y se solapan”, afirmó Sabino Urtiaga, Sales & Marketing Director de Kuehne+Nagel. “Solo el 49 por ciento de las conexiones de las navieras han sido capaces de cumplir plazos, mientras que el retraso medio se sitúa en seis días”, advirtió. “Los clientes quieren asegurar el surtido de sus artículos críticos y lo que sí que ha cambiado es que hay un mayor diálogo y más fluido entre cargadores y operadores”, afirmó.

El director general de Aecoc, José María Bonmatí, recalcó el entorno de mayor fragilidad al que están teniendo que hacer frente las cadenas de suministro. Por ello se está generando “cierto estado de ansiedad en el entorno de los responsables de las cadenas de suministro”, advirtió.

Bonmatí reconoció que los datos macroeconómicos van muy bien, pero señaló aspectos negativos como que la exportación no está contribuyendo a ello. Además, “aumenta el consumo, pero no per cápita”, señaló y puso el foco en la recaudación por impuestos, “que se ha incrementado un 6 por ciento”, incidió. Por ejemplo, para el directivo “no deflactar el tipo del IRPF supone una flagrante subida de impuestos”, denunció. Del mismo modo, quiso incidir en “la baja productividad de la economía española, que se sitúa en un gap del 25 por ciento por debajo de la media europea según datos de Deloitte”.

En plena campaña electoral, el director general de Aecoc reclamó una bajada de impuestos para aumentar el poder adquisitivo de las familias, así como trabajar en un incremento de la productividad a través de un debate político sensato sobre el mercado laboral. Bonmatí también criticó la “hiperregulación que resta competitividad” a nuestra economía, por lo que apostó por una legislación que tenga en cuenta esa competitividad.

María Tena, directora de Logística y Transporte de Aecoc, durante su intervención. (Foto: Aecoc)

Aecoc prepara en estos momentos su plan estratégico 2027-2029 que pretende servir de ayuda a las más de 35.000 empresas que la integran aportando soluciones en tendencias actuales como el envejecimiento de la población, el efecto de la Inteligencia Artificial (IA), el cambio climático, la inestabilidad geopolítica, la digitalización o la escasez de recursos (materias primas).

Estudio de Aecoc

Por su parte, María Tena, directora de Logística y Transporte de Aecoc, se encargó de presentar las conclusiones del estudio ‘Perspectivas para la cadena de suministro 2026’, en el que han participado 81 empresas que representan el 85 por ciento del valor de las mercancías del sector. El informe pone el foco en la rentabilidad de las operaciones, el incremento de costes y la dificultad para encontrar transporte como los retos para los profesionales de la cadena de suministro.

Según el estudio, el 68 por ciento de las compañías sitúa la rentabilidad de las operaciones entre sus principales prioridades, seguida de la adopción de las nuevas tecnologías y la digitalización (64 por ciento), y la mejora de los niveles de servicio (57 por ciento) Sin embargo, seis de cada diez empresas reconocen que no cumplen sus objetivos de servicio, según reflejó Tena, lo que pone de manifiesto la dificultad de mejorar la eficiencia sin comprometer la calidad de las operaciones.

Por otro lado, el 72 por ciento de las compañías identifica la dificultad para encontrar transporte como uno de los principales riesgos para la estabilidad y buen funcionamiento de la cadena de suministro. Precisamente, el transporte es la partida que más empresas identifican como un coste al alza, con un 81por ciento de las respuestas. Le siguen el personal y la mano de obra, señalado (47 por ciento), y la energía (38 por ciento). Esta evolución contrasta con los resultados de 2025, cuando el personal y la mano de obra encabezaban esta clasificación, con un 87 por ciento, frente al 69 por ciento que mencionaba el transporte, como recordó Tena.

A su vez, la transformación tecnológica gana peso en las estrategias empresariales. Tres de cada cuatro compañías siguen incrementando su inversión en tecnología dentro de las áreas de logística y operaciones, con el objetivo de mejorar su capacidad de anticipación y respuesta ante posibles disrupciones. Entre las principales líneas de actuación, el 50 por ciento apuesta por tecnologías para anticipar incidencias, el 42 por ciento por la automatización y la robotización y el 38 por ciento por los planes de contingencia.

La anunciada relocalización de centros de producción más cerca del mercado europeo se está produciendo a un ritmo más lento del que se preveía, según constataron operadores y navieras en el marco del 16º Congreso Aecoc de Supply Chain celebrado en Madrid.

“En DHL medimos cada mes la intensidad del comercio mundial y no notamos que haya bajado especialmente”, señaló Rubén Aliseda, CEO de DHL Supply Chain Iberia. “Los datos no reflejan un cambio dramático en el comercio mundial, pero sí que es cierto que hay tendencias”, apuntó. Por ejemplo, “en la automoción se está viviendo una revolución, pero en otros sectores todavía no se ve algo similar”, aseguró.

“Hay excesiva dependencia de China como productor y es un tema complejo de solucionar”, incidió Ferran Sayol, Sales Director en KLN Iberia. “Los grandes fabricantes que producen en China sí que quieren relocalizar, pero hay un problema de capacidad”, subrayó. China está externalizando en Sri Lanka, Camboya, Bangladés y Vietnam, entre otros países asiáticos. “Están relocalizando producción, pero principalmente en mercados cercanos a China, ya que aprovechan que en estos países tienen menos costes de producción”, matizó Sayol.