Recibe José Luis Olivella a Diario del Puerto en la sede de ASTIC en Madrid. Sobre la mesa de reuniones apenas unas notas y, eso sí, su bagaje de más de 50 años en el sector del transporte por carretera.

¿Por qué ser presidente de ASTIC ahora en este momento?

Yo llevo muchos años en ASTIC, 25 o 30 años. He tenido siempre una relación con Marcos Basante, anterior presidente, muy directa, muy íntima y yo siempre he sido una de las personas que ha apoyado tanto su política como la forma de hacer.

Por estatutos Marcos no podía continuar y después de una serie de conversaciones, de reuniones y demás, pues llegamos a la conclusión de que prácticamente el único que se presentaba era yo.

A mí me han llamado “valiente”, me dijeron “ten cuidado”, pero hay una cosa que está muy clara: llevo toda mi vida metido en instituciones del transporte. He sido fundador de Asebutra y el estar dentro de las juntas directivas no me coge de sorpresa. He decidido dar este paso, bien entendido, siempre y cuando yo contase con los apoyos, no ya solamente de parte de la junta de gobierno de ASTIC, sino también de los afiliados, como así ha sido. Y la verdad que para mí fue una grandísima satisfacción ver cómo por unanimidad todo el mundo apoyaba esta candidatura y este nuevo presidente.

¿Cuáles están siendo los primeros pasos?

El día 15 tenemos la constitución en firme ya de lo que es la composición del Comité Ejecutivo y de la Junta de Gobierno, un poco más tarde de lo que me hubiera gustado pues por medio hemos tenido el periodo estival, pero con mucha ilusión.

Yo no vengo a ser un elefante en una cacharrería, ni mucho menos. Lo que quiero es que tengamos políticas continuistas, porque lo que ha hecho Marcos Basante y toda su junta directiva ha sido un trabajo encomiable. Lo que vamos a intentar, por tanto, es consolidar ASTIC como lo que yo creo que es ASTIC.

El camino que llevamos es bueno, pero lógicamente no vamos a negar que va a requerir mucho trabajo, que vamos a tener que salvar muchas piedras en el camino, que hay muchos problemas, pero también tenemos mucha ilusión, y con esa ilusión y con el trabajo y el equipo tan excepcional que me he encontrado en ASTIC, va a ser relativamente fácil armar lo que yo quiero que sea ASTIC.

Algunos han opinado que este proceso de renovación en ASTIC no ha ido acompañado en el perfil de un rejuvenecimiento, de aire fresco…

Respetando esa opinión, no la comparto y me explico. En un cargo de este tipo efectivamente se necesita aire fresco, pero que no se nos olvide que a la gente con cierta edad y con experiencia también nos gusta respirar aire fresco. En primer lugar, cuando se cambia algo en una organización lo que uno no puede sustituir es su experiencia y, en segundo lugar, en el equipo que vamos a montar sí va a haber aire fresco, y realmente es donde podemos conjugar lo nuevo que viene con la experiencia.

Vuelvo a repetir, yo no vengo aquí como un elefante en una cacharrería, pero tampoco vengo a pasar el tiempo ni porque necesite el cargo para mi proyección personal. Mi carrera en el transporte está más que consolidada. Hay pocas cosas ya que se puedan demostrar, pero, insisto, yo soy un hombre de gestión y procuro estar actualizado.

Ha hablado de trabajar por lo que usted cree que es ASTIC. ¿Qué es para usted ASTIC y que debe ser?

Ante todo ASTIC es una organización, no me gusta la palabra “asociación”, una organización que tiene un concepto diferencial que yo llevo muchos años que no lo escucho, y es que es la única organización que su composición es única y exclusivamente de empresas. No hay ninguna organización en España de transporte por carretera que tenga en exclusiva dentro de su base solo empresas y, además, en ASTIC somos una organización de élite pues prácticamente están en ella las empresas más significativas de este país.

ASTIC no podrá ser nunca la número 1 en el CNTC porque no tenemos autónomos. Pero para mí, el hecho de ser la tercera solo con empresas nos hacer ser los primeros, porque ninguna otra organización tiene ese número de empresas de élite como tenemos nosotros.

Dicho esto, por su capacidad de negociación ASTIC tiene que ser una organización que trate de influir dentro de su calidad y su categoría en las decisiones que se tomen en este país sobre el transporte. Y tiene que influir desde un punto de vista profesional, desde un punto de vista objetivo. Vamos a aclarar primero qué es lo que queremos para el transporte en este país, que hay muchas cosas que aclarar todavía y una vez lo aclaremos, tenemos que influir en los espacios donde se tomen decisiones y se muestre nuestra capacidad de negociación y nuestro peso.

Para defender ahora mismo, ¿qué prioridades?

Tenemos un paquete de medidas muy importante que lo vamos a tratar de poner en marcha el día 15 de octubre y me vas a permitir aguardar a su aprobación por la Junta de Gobierno y nuestro Comité Ejecutivo para hacerlo público.

En todo caso, permítame entrar en las cuestiones más candentes. En cuanto a la coyuntura, el gasóleo y las ayudas, ¿qué posición va a tener ASTIC?

Sobre la coyuntura, te diría que en cuanto a volumen de trabajo es excelente. Hay muchísimo trabajo. De hecho, hay muchas empresas de transporte que no pueden crecer porque tenemos un problema gravísimo sin resolver, que es la falta de conductores. Y ese trabajo va a seguir creciendo mientras muchos autónomos están dejando la actividad.

Así pues, la demanda de transporte va creciendo y sin embargo la oferta de transporte va bajando porque no hay camiones. Ese equilibrio es difícil, pero mientras se siga manteniendo una distancia razonable, quien realmente haga bien su trabajo sabe que va a poder tener una empresa más rentable. Y eso es lo que está sucediendo hoy.

En cuanto al problema de la energía, los costes y los precios, me preocupa menos, y digo que me preocupa menos porque sigo creyendo que la calidad y la categoría de la gente que estamos en ASTIC tiene conocimientos suficientes para ajustar sus cuentas de resultados y su capacidad de negociación. Y a mí no me vale ya ese viejo discurso de que mi cliente no me paga o no me sube. Si tu cliente no te paga tendrás que dejar de servir a ese cliente. Tan sencillo como eso. Con lo cual, a mí me preocupa mucho más el que se pueda desnivelar la balanza de la oferta y la demanda que las vicisitudes que pueda haber en cuanto al coste de la energía.

¿Hay riesgo ahora mismo de que se termine de desnivelar definitivamene esa balanza?

Sí. La brecha entre la oferta y la demanda va a crecer bastante. La oferta de transporte se puede mantener, incluso crecer en diferentes sectores, pero lo que nosotros podemos servir va a la baja porque cada vez tenemos más dificultades en cubrir nuestras plantillas, no tenemos sustitución.

¿Y qué propone ASTIC al respecto?

Se dice que al conductor hay que pagarle más: lo estamos haciendo. Se dice que al conductor hay que cuidarle: lo estamos haciendo. Es decir, estamos incorporando unos medios técnicos a la carretera absolutamente increíbles. A los conductores estamos tratando de hacerles más atractivo el trabajo. Estamos haciendo verdaderos esfuerzos por entrar en esa corriente social que se llama la conciliación. Ya no existe de forma general eso de que un conductor se pasa 20 días fuera de casa. Hoy la gente hace sus jornadas, se regula perfectamente sus descansos, pero evidentemente es un trabajo bien remunerado pero que no permite en un alto porcentaje estar en tu casa todos los días y conciliar con tu familia.

¿Y qué hacer para que sea atractiva la profesión?

Probablemente todavía se pueden hacer algunas cosas más, pero creo que la profesión de conductor es bonita, es una profesión bien remunerada y bien tratada, de verdad. Animo a que el que quiera una vida un poco de ver mundo, de salir de su país, de recorrer España de arriba abajo y demás, encontrará aquí conceptos gratificantes.

¿El ferrocarril puede ayudar a paliar la amenaza de ese gran desbalance entre oferta y demanda?

El porcentaje actual que hoy absorbe el ferrocarril creo que en España no llega ni al 3% del total de mercancías. Entonces, ¿cuántos años tienen que pasar para que el ferrocarril absorba 2 puntos más? ¿Cuántos miles de millones hay que meter en inversión para que realmente el ferrocarril pueda llevar más mercancía? ¿Que tiene nicho de mercado el ferrocarril? Sí. ¿Que el ferrocarril incluso puede acoger un sector de ciertas mercancías que se llevan por carretera que serían perfectamente asumibles? Sí, pero que sea una alternativa a la carretera, desde mi punto de vista, creo que ni tú ni yo lo vamos a ver.

Uno de los temas en los que más incidió el día de su toma de posesión fue el de la jubilación anticipada. Más allá del devenir de esta cuestión, con las elecciones además por medio, ¿qué está defendiendo ASTIC al respecto?

Hablar de jubilación anticipada para mí lleva un porcentaje de demagogia detrás, porque en mi opinión nos falta una política de realismo social. Por ejemplo, ASTIC tiene muchísimos trabajadores dentro de sus empresas a los que no se les reconocen las enfermedades profesionales. ¿Y ahora nos estamos preocupando, y va a ser nuestro caballo de batalla, hacer un fondo de jubilación, y que va a tener que soportar la empresa, que madre mía, como salga adelante y echemos bien las cuentas?

Y además, ¿a quién beneficiaría? A una persona de 48, 50 años, hasta su jubilación, por mucho que hagamos el concepto que ha diseñado el gobierno con los sindicatos y demás, no le afecta para nada. Ese dinero va a ir a una bolsa sin fondo. ¿Que le pueda afectar en su día a un señor que hoy tiene 24 años, que comienza más o menos en la profesión y que consiga estar todo el ciclo en este sector? Pues probablemente, no lo voy a poner en duda. Pero realmente, ¿hemos calculado el coste que nos va a suponer ese asunto sin beneficio y sin contrapartida? Creo que hay que preocuparse más por dar cobertura a las enfermedades profesionales, y a que realmente a las personas de la carretera se les cuide más en ese aspecto

En el tema de la fiscalidad, módulos y demás, ¿ASTIC va a mantener su posición?

Nuestro posicionamiento con los módulos está muy claro, Queremos que se quiten y que todo el mundo juegue con las mismas cartas, simplemente eso. Y que fiscalmente todos seamos capaces de ir al mercado como iguales. El autónomo tiene todo el respeto del mundo, pero la partida la tenemos que jugar con la misma baraja.

¿Han podido analizar la propuesta de Conetrans de un régimen de estimación directa singular?

No la conocemos en profundidad, pero vuelve a querer mantener una cierta ventaja. Para nosotros, todas las empresas tienen que tener el mismo régimen.

No aceptamos parches de estimaciones a medida, pues si no estaremos promoviendo una distorsión del mercado fiscal.

Hablando de distorsiones, existe en los últimos tiempos una declaración recurrente por parte de algunos empresarios, incluso de algunos directivos asociativos, alertando de la entrada de fondos de inversión y de la pérdida de competencia en el mercado ante el mayor dimensionamiento empresarial de determinadas compañías. ¿Cuál es el análisis que hace como presidente de ASTIC?

Mi opinión está absolutamente clara. Creemos que es muy positivo para el mercado que haya concentración de empresas, creemos que es absolutamente positivo que esa oferta de transporte se concentre, porque se va a comercializar mejor y se va a diversificar mucho más. No estamos en absoluto en contra de que se produzca eso. Es más, lo que pensamos es que quizás ha llegado demasiado tarde.