08/10/2026 EL MERCANTIL

La oferta formativa de la Comunidad de Madrid es amplia, pero presenta carencias en perfiles específicos. En concreto, la región cuenta con una oferta amplia de Formación Profesional, certificados profesionales, formación universitaria, másteres, formación habilitante y programas para el empleo. Sin embargo, el problema que identifica el ‘Estudio de necesidades formativas del sector de la logística y el transporte en la Comunidad de Madrid’, elaborado por Foro de Logística, no está tanto en la cantidad de formación disponible como en su capacidad para responder a un sector cada vez más especializado. “Madrid no tiene un problema de formación logística sino un reto estratégico con el talento. Durante décadas hemos construido infraestructuras para mover mercancías, ahora hay que construir infraestructuras para que el talento las mueva”, explica el cofundador y consejero delegado de Foro de Logística, Gabino Diego Díaz.

“Madrid no tiene un problema de formación logística, sino un reto estratégico con el talento”
Gabino Diego Díaz Cofundador y consejero delegado de Foro de Logística

En esta línea, el informe detecta una “brecha creciente entre la velocidad de transformación del sector logístico y la capacidad de adaptación del sistema formativo actual”, especialmente en digitalización, automatización, sostenibilidad, intermodalidad y nuevas tecnologías. La dificultad parte, en buena medida, de la propia naturaleza de la logística. Bajo esta denominación conviven actividades con necesidades profesionales muy diferentes y cada vez más especializados. “La formación existente continúa ofreciendo una base generalista, mientras que las empresas demandan itinerarios mucho más ligados a cada actividad y a sus procesos específicos”, añade Gabino Diego. A este respecto, la directora general de Formación de la consejería de Economía, Hacienda y Empleo de la Comunidad de Madrid, Mercedes Marín, reconoce que la logística es cada vez más especializada y “las capacidades digitales, análisis de datos y gestión avanzada de operaciones están cobrando cada vez más protagonismo”.

Por ello, el estudio analiza cada rama de actividad, las necesidades específicas y el déficit formativo con el que cuenta. En primer lugar, en el transporte de mercancías por carretera, la necesidad más inmediata continúa siendo incorporar nuevos conductores profesionales. El informe plantea la necesidad de itinerarios que integren permisos, CAP, experiencia práctica, empresa y acompañamiento profesional. Pero la brecha no se limita a la conducción, también aparecen carencias en digitalización avanzada, sostenibilidad, liderazgo operativo y desarrollo de nuevos perfiles. “La formación avanza, pero no al ritmo de las empresas y sus necesidades. Faltan profesionales formados en digitalización y hay que evolucionar más rápido”, señala la directora de Formación y Atención al Afiliado de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), Ana Muñoz. “Las empresas no solo deben coger trabajadores formados, tienen que retener, porque hasta ahora estaban formando ellos, invirtiendo dinero para que se fueran”.

Entre las diez prioridades formativas identificadas para el periodo 2026-2030, aparecen la gestión del tráfico y de flotas, el transporte internacional, la legislación, las mercancías peligrosas, la digitalización, la documentación electrónica, la inteligencia artificial, la sostenibilidad y la analítica de datos. El estudio subraya además que la digitalización ya no es un elemento diferencial, sino una competencia básica de empleabilidad.

Por su parte, en la carga aérea la necesidad de especialización resulta especialmente evidente. Madrid-Barajas concentra más del 60% de la carga aérea española y el sector necesita profesionales capaces de combinar conocimientos de operaciones aeroportuarias, normativa internacional, mercancías especiales, documentación y tecnología. En este ámbito, el vicepresidente de Foro Madcargo, Javier Arán, incide en que la formación tiene una relación directa con la competitividad del recinto aeroportuario. “El aeropuerto de Madrid compite con otros europeos de forma diaria y una compañía decide venir a Madrid para distribuir en función de costes y de eficiencia operativa. Según quién tenga la mejor eficiencia operativa vendrá y, para ello, hace falta la profesionalización”. Por ello, apunta a que los mandos intermedios “son críticos” y alerta de que “los aeropuertos competidores avanzan muy rápido y mucho en tecnología, sostenibilidad e inteligencia artificial en mandos intermedios y hay que estar a su nivel”.

Foro de Logística identifica carencias en gestión de producto aéreo, comercialización especializada, supervisión de handling, coordinación avanzada de operaciones, inteligencia artificial, analítica de datos, logística farmacéutica, cadena de frío, mercancías peligrosas, automatización documental y sostenibilidad, entre otras. La brecha más relevante, señala el informe, ya no se encuentra en la operación básica, sino en los perfiles intermedios, especializados y emergentes. Arán también pone el foco en la especialización de determinadas mercancías, “el aéreo es un transporte especializado y hay carga especial con regulación diferencial como el pharma o perecederos, y todo ello que tiene normativa estricta en evolución presenta el reto de tener a los equipos preparados que sepan tratar esa mercancía”.

“El aéreo es un transporte especializado y hacen falta equipos preparados”
Javier Arán Vicepresidente de Foro Madcargo

La misma situación se reproduce en el transporte marítimo. Madrid no tiene puerto, pero concentra funciones de planificación, transitarios, comercio internacional, aduanas y conexión con cadenas globales. La oferta actual “cubre razonablemente” el comercio exterior general, pero presenta una cobertura menor cuando se entra en la operativa marítima especializada. Entre las necesidades insuficientemente cubiertas aparecen el inglés marítimo avanzado, el transporte Ro-Ro, los vehículos y la carga de proyecto, el shipping especializado, la consignación, los fletamentos, las aduanas marítimas avanzadas y la intermodalidad marítimo-ferroviaria. A ello se suman nuevas competencias en digitalización portuaria, datos, inteligencia artificial y sostenibilidad vinculada a la regulación marítima.

En el ferrocarril la brecha es todavía más específica. Existen carencias críticas en simulación ferroviaria, planificación de operaciones, gestión de terminales, mercancías peligrosas, digitalización, mantenimiento predictivo, liderazgo operativo y relevo generacional. Los certificados existentes cubren parcialmente ámbitos como mantenimiento o planificación del transporte, pero no responden suficientemente a las necesidades de maquinistas, operaciones ferroviarias de mercancías, seguridad operacional o terminales.

“La falta de mandos intermedios cualificados es el problema que más preocupa a las empresas”
Ester Sánchez Directora de Formación y Eventos del CEL

Por otro lado, el almacenamiento, a pesar de ser uno de los ámbitos donde existe una mayor oferta formativa con certificados profesionales y cursos de almacén, preparación de pedidos, gestión de stocks, carretillas y prevención de riesgos, la irrupción tecnológica está obligando a una especialización que va más rápido que la oferta formativa. Las carencias se concentran en sistemas de gestión de almacenes, ERP integrados, radiofrecuencia avanzada, automatización, robótica móvil, sistemas de clasificación automática, mantenimiento de sistemas intralogísticos, análisis de productividad y gestión de datos. También existe una necesidad creciente de formar a jefes de equipo y supervisores capaces de gestionar personas y tecnología simultáneamente.

Precisamente, la falta de mandos intermedios cualificados aparece como una de las principales preocupaciones de las empresas. “La falta de mandos intermedios cualificados es el problema que más preocupa a las empresas del sector”, destaca directora de Formación y Eventos del Centro Español de Logística (CEL), Ester Sánchez. “También faltan perfiles esenciales como carretilleros y conductores, pero lo que más nos llega de las empresas es la falta de mandos intermedios cualificados para las nuevas necesidades”.

Existen tres necesidades transversales: digitalización, sostenibilidad y mandos intermedios

En la última milla, el crecimiento del comercio electrónico ha creado otro conjunto de necesidades específicas. El estudio identifica déficits en profesionalización del repartidor, reparto urbano multiparada, atención al cliente en domicilio, aplicaciones móviles, vehículos eléctricos, zonas de bajas emisiones, gestión de incidencias, picos de demanda, mantenimiento de automatismos y liderazgo.

En este contexto y por encima de las particularidades de cada subsector aparecen tres necesidades que el estudio identifica como transversales: digitalización, sostenibilidad y mandos intermedios. La digitalización afecta ya a prácticamente todos los puestos. “No se trata únicamente de formar especialistas en inteligencia artificial o datos, sino de que los profesionales de almacén, transporte, tráfico o distribución sepan trabajar con los sistemas que ya forman parte de la operativa: TMS, WMS, ERP, plataformas de trazabilidad, herramientas de análisis o sistemas automatizados”, explica Gabino Diego. El propio modelo formativo propuesto incluye digitalización e IA aplicada como una de sus especialidades, junto a la formación sectorial.

La visión de los cargadores introduce también una necesidad adicional: formar perfiles híbridos, capaces de entender simultáneamente la operación y las nuevas herramientas. “Lo que nos encontramos es que hay conocimiento de las herramientas, pero no lo relacionan con el proceso”, explica la secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE), Nuria Lacaci. “Tenemos que seleccionar si vamos por barco, avión, ferrocarril y necesitamos que estén formados para elegir”. Lacaci añade que esta formación debe incorporar también competencias personales. “La cadena de suministro es muy larga, y hace falta formar en soft skills. La comunicación en la cadena es clave. Hay que formar en comunicación, empatía, etcétera”.

La sostenibilidad sigue la misma lógica. Ya no constituye una formación exclusiva para especialistas ambientales, sino una competencia que afecta al transporte, los almacenes y la distribución. “Conocimientos en descarbonización, huella de carbono, eficiencia energética, movilidad eléctrica, economía circular o indicadores ESG son ya una demanda clave de las empresas”, destaca el consejero delegado de Foro de Logística.

Y, en paralelo, aparece el déficit de mandos intermedios. El estudio señala la necesidad de profesionalizar figuras como jefes de equipo y supervisores, especialmente en almacenes y operaciones intensivas en personas. “Liderazgo, gestión de turnos, KPIs, comunicación, absentismo, mejora continua y gestión del cambio forman parte de las competencias demandadas”, añade Gabino Diego.

“Hay conocimiento de las herramientas, pero no lo relacionan con el proceso”
Nuria Lacaci Secretaria general de ACE

Esta necesidad adquiere especial relevancia en un sector que afronta dificultades de relevo generacional. El informe vincula el reto formativo con el envejecimiento de determinadas plantillas y la dificultad para atraer nuevos profesionales, por lo que la formación debe servir tanto para incorporar talento como para recualificar a quienes ya trabajan en el sector. De hecho, el diagnóstico de Foro de Logística identifica dos brechas simultáneas, por un lado la necesidad de reponer a los trabajadores que abandonan el mercado laboral y por otro, la de incorporar nuevos perfiles derivados de la transformación del sector. “La edad media elevada y las dificultades para atraer profesionales afectan especialmente a conductores, operarios y repartidores, mientras que la digitalización y la automatización generan nuevas necesidades de cualificación”, señala Gabino Diego.

Ante este escenario, el estudio no plantea simplemente aumentar el número de cursos. Su propuesta pasa por construir un ecosistema de talento logístico que conecte formación, empleo, empresas, innovación y acreditación de competencias. La principal propuesta es la creación del Centro de Formación para el Empleo para la Logística y el Transporte (Ceflyt), concebido como un centro especializado que pueda ofrecer formación diferenciada en carretera, aéreo, ferroviario, marítimo, almacenamiento, última milla, cadena de suministro, digitalización, sostenibilidad y mandos intermedios.

La principal propuesta es la creación de un centro de formación especializado

La propuesta va más allá de un centro educativo convencional. Dicho centro formativo asumiría también funciones de orientación e intermediación laboral, recualificación, acreditación de competencias, innovación aplicada y observación de la evolución de los perfiles profesionales. El objetivo sería detectar antes qué conocimientos necesitarán las empresas y adaptar la oferta formativa a esa evolución. El modelo contempla, además, laboratorios y entornos de aprendizaje que reproduzcan la realidad de las empresas, con simuladores de transporte, almacenes escuela, sistemas WMS, TMS y ERP, laboratorios de inteligencia artificial, IoT, gemelos digitales, analítica avanzada y ciberseguridad. “Tener un centro de referencia es fundamental, ya que existen espacios de formación, pero no están especializados”, destaca el vicepresidente de Foro Madcargo, Javier Arán.

El estudio propone también crear un Observatorio Permanente de Formación, Empleo y Competencias Logísticas, que permita anticipar las necesidades de cualificación y detectar nuevos perfiles profesionales; así como un catálogo complementario de especialidades logísticas de la Comunidad de Madrid para responder con mayor rapidez a las necesidades emergentes y facilitar procesos de recualificación. A estas medidas se suma la propuesta de analizar la posible creación de una Familia Profesional específica de Logística y Cadena de Suministro y aprovechar la estructura modular de los Grados A, B y C para desarrollar itinerarios de cualificación más flexibles y adaptados a las distintas actividades del sector.

El documento plantea programas específicos de acceso a las profesiones críticas

El documento plantea, asimismo, programas específicos de acceso a las profesiones críticas, que combinen formación, orientación, apoyo e inserción laboral, así como itinerarios híbridos que permitan formar perfiles capaces de combinar conocimientos logísticos con automatización, análisis de datos, inteligencia artificial, robótica o sistemas de gestión avanzados. También apuesta por reforzar la acreditación de las competencias adquiridas mediante la experiencia profesional, para reconocer formalmente conocimientos que ya poseen muchos trabajadores.

La relación entre empresas y formación constituye otro de los pilares de la propuesta. El estudio plantea reforzar la Formación Profesional Dual, especialmente la modalidad intensiva, y extender los entornos reales de aprendizaje, los simuladores, los laboratorios empresariales, la formación acreditable desarrollada por las propias compañías y los proyectos de innovación conjunta.

“La Administración debe contar con las empresas para modificar y actualizar las competencias”
Ana Muñoz Directora de Formación y Atención al Afiliado de Astic

En este punto, la secretaria general de ACE defiende una formación público-privada en la que las empresas participen directamente en la definición de contenidos. “El sector cambia rápidamente y debemos colaborar para definir contenidos y enfoques para que los profesionales estén cerca de la formación y ayuden a diseñar”. En este sentido, Ana Muñoz (Astic) añade que la clave es que la Administración “cuente con las empresas para modificar, cambiar y actualizar las competencias que hacen falta, y hacerlo dual con las empresas. Porque así salen trabajadores hechos a la medida”.

En paralelo, propone incorporar de forma transversal a todas las especialidades competencias en digitalización, sostenibilidad e idiomas, especialmente inglés, en lugar de tratarlas como formaciones independientes. La conclusión del estudio resume el cambio de enfoque, “Madrid no necesita únicamente incrementar su oferta formativa, sino construir un nuevo modelo de gobernanza del talento logístico”, concluye el consejero delegado de Foro de Logística.

LA AGENCIA LOGÍSTICA COMPLETARÁ EL ESTUDIO CON DATOS CUANTITATIVOS
El director general de la Agencia Logística de la Comunidad de Madrid, Eduardo San Román, ha adelantado que la Agencia Logística va a completar este trabajo desde el punto de vista cuantitativo para “saber cuántos trabajadores hacen falta en cada sector y de qué perfiles”. Este análisis se incorporará a la Estrategia Logística de la Comunidad de Madrid, que se presentará en marzo, para lo que firmarán un convenio entre la consejería de Economía, Hacienda y Empleo y la consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras. “Dentro de unos meses podremos decir que hemos detectado el problema, lo hemos estudiado, lo hemos completado y hemos incorporado las soluciones a los planes de la Comunidad. Esta es la manera de trabajar, mediante la colaboración público-privada y público-pública”, explica Eduardo San Román. En este sentido, concluye subrayando que Madrid “puede tener las mejores empresas y las mejores infraestructuras, pero no sirve de nada si no contamos con el talento adecuado para hacerlas funcionar”.