20/07/2026 DIARIO DEL PUERTO
La connatural resiliencia brilla en los grandes puertos del mundo, que mantuvieron inalterado su crecimiento en 2025 en el tráfico de contenedores así como sus liderazgos y patrones esenciales.
De acuerdo con el World Container Map 2026 que hoy publica Diario del Puerto, los primeros 50 puertos por tráfico de contenedores en el año 2025 sumaron un total de 628,7 millones de TEUs manipulados aproximadamente, lo que con respecto a 2024 supuso un crecimiento del 6,1%.
Tan solo cinco de los cincuenta primeros puertos del mundo registraron en 2025 tráficos negativos (Manzanillo, El Pireo, Kaohsiung, Los Angeles y Hong Kong), en un ejercicio de sólidos crecimientos, si bien la región de Extremo Oriente siguió marcando el paso y consolidando su empuje.
En el año 2025, el primer puerto del mundo volvió a ser el enclave chino de Shanghai; de entre los diez primeros puertos un total de nueve fueron puertos de Extremo Oriente y seis fueron puertos de China; y entre los 50 primeros, un total de 27 fueron puertos de Extremo Oriente y quince fueron puertos chinos.
EL DATO 628,70 millones de TEUs
Los 50 puertos más importantes del mundo por tráfico de contenedores gestionaron en 2025 un total de 628,7 millones de TEUs, lo que representó un crecimiento del 6,1% con respecto a 2024, de acuerdo con los datos recabados por Diario del Puerto.
Como se ha señalado volvió a liderar el ranking mundial el Puerto de Shanghai, con 55,06 millones de TEUs y un crecimiento del 6,9%, seguido de Singapur con 44,66 millones de TEUs y un crecimiento del 8,6%. Completó el podio Ningbo-Zhoushan tras crecer un 11,6% hasta los 43,87 millones.
Este ratio de crecimiento fue superado por el 41,4% de Port Said East (puesto 40), el 20,9% de Abu Dhabi (puesto 32), el 14,4% que creció Tanjung Pelepas (puesto 12), el 14,1% que creció Dalian (puesto 33) y el 14% que creció Gioia Tauro (puesto 46), que fueron los puertos que más crecieron en porcentaje.
Volvió a liderar el ranking mundial el Puerto de Shanghai, con 55,06 millones de TEUs y un crecimiento del 6,9%, seguido de Singapur, con 44,66 millones de TEUs y un crecimiento del 8,6%
El Top10 portuario lo completaron en 2025 los enclaves de Shenzhen (+6,1%), Qingdao (+6,5%), Guangzhou (+6,2%), Busan (+2%), Tianjin (+3,2%), Jebel Ali (+0,1%) y Port Klang (+3,3%).
El primer puerto europeo en el ranking fue Róterdam, que ocupó el puesto 11 con 14,24 millones de TEUs y un crecimiento del 3%. El primer puerto del Mediterráneo fue Tanger Med, que ya está en el puesto 16 tras crecer un 8,4% hasta los 11,1 millones de TEUs. El primer puerto de Oriente Medio fue Jebel Ali, como se ha señalado, en el puesto 9º.
El primer puerto del continente americano fue Los Angeles, que cayó al puesto 18 tras retroceder un 0,6% hasta los 10,23 millones de TEUs.
El primer puerto de contenedores en Sudamérica fue Santos, en el puesto 35º, con 5,9 millones de TEUs y un crecimiento del 8,7%.
El primer puerto español fue Valencia, en el puesto 39.
Crecimiento neto
Medido el crecimiento en TEUs netos, las cifras recogidas en el World Container Map muestran de nuevo el incontestable liderazgo asiático.
De los 10 puertos del mundo que más crecieron en volumen de contenedores netos dentro del Top50 de 2025, un total de 8 fueron de Extremo Oriente, de los cuales seis fueron puertos chinos.
Encabezó el ranking Ningbo, con 4,57 millones de TEUs nuevos añadidos a su tráfico, seguido de Shanghai con 3,56 millones de TEUs nuevos y Singapur con 3,54 millones de TEUs nuevos.
Completaron el ranking de puertos con mayor crecimiento en 2025 Shenzhen, Qingdao, Tanjung Pelepas, Port Said East, Guangzhou, Abu Dhabi y Beibu Gulf Port.
Por lo que respecta a los enclaves que más tráfico perdieron o que menos crecieron, fueron en 2025 Hong Kong, Kaoshiung, El Pireo, Los Ángeles, Manzanillo, Bahía de Algeciras, Balboa, Jebel Ali, Tanjung Perak y Amberes-Brujas.
Las grandes navieras siguen acaparando el crecimiento de la flota mundial
El World Container Map 2026 analiza un año más la evolución del mercado del contenedor y de la oferta de transporte marítimo a nivel mundial, poniéndose de manifiesto que las grandes compañías navieras siguen acaparando el crecimiento de la flota mundial.
En la primera semana de julio de 2026, de acuerdo con la información facilitada por Alphaliner, las 50 navieras con mayor flota de portacontenedores sumaron una oferta total de 33,07 millones de TEUs, frente a los 31,36 millones de TEUs registrados justo un año anterior. Esto supuso que en los últimos doce meses el crecimiento fue del 5,45%, tras sumar casi dos millones de TEUs más al mercado.
Ahora bien, si ponemos esta cifra en correlación con el avance registrado entre las diez primeras compañías de contenedores del mundo, se observa que son ellas las que aglutinan la práctica totalidad del crecimiento global.
En concreto, en la primera semana de julio de 2026 las diez primeras navieras de portacontenedores del mundo sumaban una flota con una oferta de 29,12 millones de TEUs, que suponen un crecimiento del 5,9% con respecto a la misma semana de un año anterior, en la que la flota estaba registrada en 27,5 millones de TEUs, según Alphaliner. Obsérvese que el crecimiento neto se concentra en el Top10.
Esto es así hasta el punto de que si hace un año, las diez primeras navieras del mundo representaban el 87,7% del total de la flota del Top50, en estos momentos la cuota del Top10 ya alcanza el 88%, un paso más en la concentración.
Sí es necesario mencionar que entre las diez primeras navieras del mundo el comportamiento ha sido dispar en el último año.
Como es conocido, la primera naviera del mundo, MSC, sigue imparable con una flota controlada que ya supera los 7,34 millones de TEUs, lo que supone algo más de 650.000 TEUs por encima de la flota de hace un año, el mayor crecimiento neto y el segundo crecimiento en porcentaje, un 9,69%, que le permite incrementar la distancia con su inmediato perseguidor, Maersk.
Si hace un año ambas compañías estaban separadas por 2,10 millones de TEUs, ahora la distancia ya supera los 2,62 millones de TEUs.
Esto también se debe al menor dinamismo de Maersk, ahora mismo con una flota controlada de 4,72 millones de TEUs, lo que supone un crecimiento del 2,94%, que hace que a su vez también tenga cada vez más cerca a la tercera en discordia, CMA CGM, ahora mismo con 4,38 millones de TEUs en su flota, lo que frente a los 4,01 millones de TEUs de hace un año supone un crecimiento del 9,15%. Unos 600.000 TEUs separaban hace un año a Maersk y CMA CGM y ahora esa cifra ya está por debajo de los 400.000.
En el cuarto lugar del Top10 se mantiene COSCO, con una flota controlada de 3,63 millones de TEUs y un crecimiento con respecto a hace un año del 6,38%.
Hay que destacar que dos son las únicas navieras del Top10 que han reducido su flota con respecto a hace un año. La primera es Hapag Lloyd, que cierra el Top5 y que con 2,38 millones de TEUs controla un 1,74% menos de flota que hace un año.
La otra naviera es Zim, que pasa a cerrar el Top10 con 0,69 millones de TEUs y un descenso de su oferta del 8,87%.
La naviera que más ha crecido en porcentaje en el último año ha sido HMM, octava del mundo que ha pasado de 0,93 millones de TEUs a 1,03 millones, lo que representa un crecimiento del 10,22%.
El sexto lugar del Top10 lo mantiene ONE con 2,15 millones de TEUs y un crecimiento del 3,65%, seguida por Evergreen Line con 2,00 millones de TEUs y un crecimiento del 8,68%.
En noveno lugar se sitúa Yang Ming con 0,75 millones de TEUs frente a los 0,72 de hace un año, lo que implica haber crecido un 4,47%.
Valencia y Bahía de Algeciras, en el Top50
Un año más, los dos únicos puertos españoles en el Top50 mundial de tráfico de contenedores son la Autoridad Portuaria de Valencia y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras.
En el caso de Valencia, su tráfico en 2025 ascendió a 5,66 millones de TEUs, lo que frente a los 5,47 millones de 2024 supuso un crecimiento del 3,5%. Valencia se situó en el puesto 39, frente al 38 de 2024.
Por su parte, Algeciras crecido un 0,4% hasta los 4,73 millones de TEUs y ocupó el puesto 44, frente al 43 de 2024.
