21/05/2026 EL MERCANTIL
Las rutas marítimas entre Santander y el Reino Unido pueden descarbonizarse “de forma técnica y económicamente viable”, así lo concluye el informe elaborado por la consultora independiente Ricardo PLC y comisionado por la embajada británica en Madrid. El estudio ‘Explorando el potencial de establecer un corredor verde entre los puertos de Santander y el Reino Unido’ arroja una conclusión clara, un corredor marítimo verde no sólo supondría una reducción de emisiones de hasta el 68%, sino que además implicaría un ahorro económico sustancial de hasta 18 millones de euros. “Los corredores verdes no son sólo rutas marítimas descarbonizadas, sino también plataformas de cooperación internacional, permiten concentrar inversiones, acelerar la innovación y generar escala en el uso de combustibles y tecnologías limpias”, ha afirmado la ministra consejera de la embajada británica, Sarah Cowley, durante la presentación del informe.
“Los corredores verdes permiten concentrar inversiones y acelerar la innovación”
Sarah Cowley Ministra consejera de la embajada británica en España
De hecho, ha señalado que son claves para la estrategia de descarbonización marítima de Reino Unido, que establece una hoja de ruta clara, reducir las emisiones del sector en al menos el 30% de aquí a 2030, y el 80% para 2040. Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, ha agradecido la elección del puerto de Santander “para llevar a cabo este análisis y trabajar conjuntamente para el establecimiento de corredores verdes marítimos entre España y Reino Unido”.
El estudio analiza dos rutas: la Ro-Ro (es decir, buques en los que los vehículos embarcan y desembarcan por su propio medio) Santander – Pasajes – Portbury, y la de contenedores Santander – Dublín – Liverpool. En la ruta Ro-Ro, operar con combustible bio-GNL conllevaría un coste estimado de 382 millones de euros acumulados hasta 2050 frente a los 400 millones de hacerlo con combustibles fósiles. Es decir, “la opción limpia supondría un ahorro de 18 millones derivado de evitar sanciones regulatorias europeas crecientes”. Hasta 2050, la regulación europea y los marcos de la OMI impondrán penalizaciones progresivamente más elevadas sobre los combustibles fósiles. Por ello, este informe sostiene que la transición al bio-GNL “no sólo reduce emisiones hasta un 68%, sino que es la opción más rentable a largo plazo en ambas rutas”.
Analiza la ruta Ro-Ro Santander-Pasajes-Portbury, y la de contenedores Santander-Dublín-Liverpool
Por otro lado, en el informe se analizan las consecuencias económicas y medioambientales derivadas del uso de seis tipos distintos de combustible. Con estos parámetros en mente, el estudio llega a la conclusión de que el bio-GNL es el ideal para ambas rutas por tres razones: es el que más emisiones reduce entre las opciones técnicamente viables en la actualidad, es el más económico a largo plazo teniendo en cuenta las penalizaciones regulatorias, y Santander ya lo suministra desde 2024, lo que le da ventaja inmediata sobre los demás puertos del corredor. Entre las conclusiones que arroja el análisis, destaca la recomendación de iniciar un estudio completo de viabilidad del corredor verde para los próximos dos años e “impulsar un diálogo formal con operadores y puertos del Reino Unido e Irlanda”.
El desarrollo de este estudio se enmarca en el acuerdo de entendimiento firmado entre España y el Reino Unido para apoyar el establecimiento de corredores marítimos verdes entre ambos países, siguiendo los compromisos adquiridos. El objetivo de ambos países es crear rutas marítimas de cero emisiones que conecten puertos españoles y británicos, maximizando la descarbonización del transporte marítimo. Según Díaz, “Santander es idóneo” para establecer corredores verdes Santander-Reino Unido, que se complementaría, además, con una autopista ferroviaria entre el puerto de Santander y Madrid con el objetivo de “consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías de largo recorrido”.
