15/04/2026 EL MERCANTIL
Las dificultades del transporte ferroviario de mercancías en España son hoy día máximas. A los desafíos más tradicionales ligados con la falta de flexibilidad y fiabilidad de los servicios y de infraestructuras adecuadas, se suma una red plagada de cortes por obras que aún dificulta más la mejora de esas problemáticas y que han llevado a este modo de transporte a caer a volúmenes testimoniales. Pese a estas dinámicas, y por el momento a la falta de resultados de las iniciativas públicas encaminadas a recuperar el ferrocarril de mercancías, las autopistas ferroviarias, independientemente de la tecnología sobre la que se asienten, se han convertido en una palanca de presente y futuro, tal y como muestran las que ya están en marcha y todas aquellas que se están planteando.
“Casi no hay lugar de la geografía española que no tenga un proyecto de autopista ferroviaria”
José Antonio Sebastián Comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico
El comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, ha ahondado no sólo en las inversiones y ayudas públicas que se están llevando a cabo para dar un vuelco al transporte ferroviario de mercancías en España, sino que ha detallado también “los proyectos en los que en estos momentos estamos trabajando con distintas empresas y con distintas actuaciones” para subir los camiones al tren. “Prácticamente no hay lugar de la geografía española que no tenga un proyecto de autopista ferroviaria”, ha llegado a afirmar Sebastián. Durante su intervención en un evento del Colegio de Ingenieros de Caminos celebrado el puerto de Valencia, el comisionado ha repasado desde la conexión Algeciras – Madrid – Zaragoza, que prevé extenderse hasta Pamplona, hasta nuevas propuestas para conectar Vigo con Madrid y Barcelona, el proyecto de Alsa entre el puerto de Gijón y Madrid o el corredor logístico entre Madrid, Santander y el Reino Unido, además de referirse a los servicios con los que ya trabaja VIIA o a los de la alianza Transitalia y Tramesa desde el puerto de Valencia hacia la capital española o la portuguesa Entroncamento.
En su repaso, José Antonio Sebastián ha avanzado que, en el caso de la ruta Algeciras-Madrid-Zaragoza, que “es la autopista ferroviaria ahora mismo por excelencia en todos y cada uno de los foros a los que acudimos”, estará preparada para el tránsito de autopistas ferroviarias “en el segundo trimestre del año 2027”. Aunque estaba previsto para inicios del año próximo, “las dificultades que ha habido en estas últimas semanas por las inclemencias meteorológicas en la zona de Andalucía y que mantienen cerrada la línea Algeciras-Bobadilla, requieren de trabajos complementarios a los de las autopistas ferroviarias”.
Athos Rail y VTG pondrán a prueba la autopista ferroviaria Huelva-Córdoba antes de acabar mayo
Relacionada en parte con dicho proyecto en parte del trazado, se ha referido al recorrido Huelva – Córdoba. En este caso, la infraestructura ya cumple con las necesidades de paso de servicios de autopista ferroviaria y resta pendiente la recepción de una reach stacker con piggy back en Córdoba, además de la finalización de la ampliación y adaptación de la terminal ferroviaria del recinto portuario onubense, hoy en ejecución y con su finalización prevista para el último trimestre de este año 2026. Ya se está preparando una “prueba piloto antes de fin de mayo” para realizar un trayecto de la mano de Athos Rail y con vagones de VTG. En esta línea Huelva-Córdoba, que se estiraría hacia otros destinos con posterioridad entroncando en Córdoba con los flujos de la de Algeciras – Madrid, se estima que son “más de 27.000 camiones completos” los susceptibles de subirse al tren.
Como en el caso de la Oficina del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, también en el caso de la del Corredor Atlántico se ha referido al papel del negocio de automoción como promotor de servicios de autopista ferroviaria. En su caso, ha señalado que “el sector del automóvil está muy interesado en un desarrollo en lo que es la rótula de Castilla y León”, mencionando el interés de plantas de Renault en Valladolid y Palencia, o Mercedes en Vitoria, que buscan una salida eficiente hacia Europa, además de actores de la industria auxiliar del automóvil. Se ha referido concretamente a la recién finalizada medición de gálibos para permitir el paso de semirremolques cargados en tren entre Azuqueca – Valladolid – Burgos y Júndiz. En esta ruta, en la que se prevén hasta 18 circulaciones semanales en fase inicial (nueve por sentido), se han iniciado los trámites con el objetivo de redactar los proyectos de construcción para adaptar la infraestructura a autopista ferroviaria tras certificarse de forma positiva la viabilidad socioeconómica de los trabajos mediante un estudio.
