En este escenario de cierre de espacios aéreos y búsqueda de nuevos hubs para reajustar las rutas, el sector español de la carga aérea debe lidiar con atender al auge del e-commerce, la presión de los costes, la reorganización del handling, y la necesidad urgente de modernizar infraestructuras y servicios públicos; todo ello para no perder competitividad, calidad de servicio y capacidad de adaptación.

“El e-commerce ha dejado de ser un fenómeno coyuntural para convertirse en un componente estructural del mix de carga aérea. En 2025 hemos visto cómo los flujos B2C y cross-border han consolidado un crecimiento relevante, especialmente en importación desde Asia, con envíos de menor peso medio pero mayor frecuencia”, explica a Diario del Puerto Publicaciones Nacho Ruiz, Managing Director Spain de Gen-Air.

“El auge del e-commerce está teniendo un enorme impacto en el comercio exterior y en la cadena de suministro y, por supuesto en nuestros aeropuertos”, añade Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, “el problema es que los hubs estaban diseñados para carga general y ahora deben gestionar un mayor número de bultos en un menor tiempo”.

Además, la presión regulatoria se intensifica. “La eliminación de franquicias arancelarias y la futura imposición de tasas por manejo de paquetería son factores que pueden alterar la estructura de costes y los flujos”, advierte Ticó. Todo ello deriva, exponen los expertos, en una presión operativa en terminales y almacenes.

“Hoy el principal factor que condiciona la rentabilidad no es tanto la demanda sino la estructura de costes en tierra y la eficiencia operativa, dado que las tarifas aeroportuarias, costes energéticos y exigencias ambientales elevan la complejidad del transporte”, apunta Carlos Lázaro, Global GSA Managing Director de Planet Aviation.

“Somos menos competitivos que otros países europeos, nada sospechosos como Alemania, y deberíamos adaptar las tarifas a los costes reales de los servicios que se prestan en los aeropuertos”, opina Lázaro.

Asimismo, indica Ticó, el factor que más afecta a la rentabilidad es “la imposibilidad de hacer una planificación en condiciones, con previsión de gastos a largo plazo”.

En este sentido, “la combinación de geopolítica, regulaciones ambientales, handling y burocracia convierte cada operación en un ejercicio de riesgo financiero. La respuesta sectorial pasa por saber gestionar con eficiencia la digitalización, la optimización de rutas y la especialización en mercancía de alto valor (pharma, tecnología, perecederos premium)”, subraya Ruiz.

Bajando al detalle de lo que ocurre en los principales enclaves aeroportuarios del país, el Managing Director Spain de Gen-Air advierte en el Aeropuerto de Madrid-Barajas de “cuellos de botella claros en determinadas franjas horarias” y de una “calidad de servicio en rampa que no está alineada con el nivel de tráfico actual”. Además, denuncia Enric Ticó, las actuales infraestructuras no están preparadas, faltan aparcamientos seguros y áreas de descanso para conductores, así como problemas de seguridad ante el aumento de robos.

Uno de los proyectos más reclamados por el sector es la creación de un Puesto de Control Fronterizo (PCF) único dentro del Centro de Carga Aérea que permitiría hacer efectiva la ventanilla única, reducir desplazamientos y duplicidades y agilizar notablemente los envíos.

En el caso de Barcelona, el auge del comercio electrónico ha ampliado el volumen de mercancías, intensificado los picos de actividad y elevado las exigencias de rapidez y trazabilidad. Para absorber esta presión, el Aeropuerto ha impulsado la automatización, reforzado los espacios de segunda línea para consolidación y desconsolidación y avanzado en la digitalización mediante el Cargo Community System (CCS).

Eso sí, el retraso en la ampliación de pistas “han paralizado su crecimiento enormemente sobre todo en lo tocante a los aviones cargueros”, opina Lázaro que también indica que “las infraestructuras existen pero deben mantenerse y desarrollarse” y la clave está en acompañar el crecimiento con inversión en automatización, digitalización y capacidad real en tierra.

En materia aduanera, el diagnóstico es complejo. Ruiz reconoce avances en digitalización documental, pero advierte que “la disponibilidad de personal en servicios de inspección sigue siendo un factor crítico en picos de demanda”. Ticó es crítico con la situación e incide en que “en el sector de la carga aérea ha habido muy pocos avances en este campo, por lo que tenemos casi todo el trabajo por hacer”. La ventanilla única “sigue siendo un objetivo y no una realidad” y la falta de personal es “endémica”.

Por ello, el sector lo tiene claro: la cuestión no es crecer en kilos, sino hacerlo con eficiencia, calidad y previsibilidad; y no podrá hacerlo con un handling tensionado, infraestructuras desajustadas al ritmo de crecimiento, servicios públicos con falta de personal, burocracia persistente y presión de costes. Se requieren soluciones y el sector las reclama con urgencia en los foros en los que puede. Y seguirá haciéndolo.