12/03/2026 DIARIO DEL PUERTO
El Govern de la Generalitat aprobó el martes en el Consell Executiu actualizar el proyecto de construcción del Eje Transversal ferroviario, una infraestructura que conectaría Lleida y Girona sin pasar por el Área Metropolitana de Barcelona y que se considera “estratégica” para descongestionar los tráficos de mercancías del entorno de la capital catalana.
Así, el Ejecutivo catalán ha encargado a Infraestructures Ferroviarias de Catalunya (IFERCAT) la revisión y refuerzo de los estudios funcionales, complementarios e informativos de este proyecto, que ya se trató de impulsar en 2004, pero que terminó guardado en un cajón y no se recuperó hasta este martes.
Según explicó la consellera de Territori y portavoz del Govern en la rueda de prensa posterior al Consell Executiu, la intención del Govern es disponer de los estudios actualizados en 2028, con la voluntad de tener los proyectos constructivos en 2030 y empezar a licitar las obras a partir de esta fecha.
En el proyecto de 2004 (se entiende que la propuesta actualizada irá en la misma línea), el trazado de la línea se iniciaría en el Aeropuerto de Alguarie y finalizaría en Girona, pasando por Lleida, Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Igualada, Manresa, Vic y Santa Coloma de Farners, ciudades medianas de Catalunya cuyo peso industrial y logístico debe crecer atrayendo las inversiones que no se pueden llevar a cabo en Barcelona por la falta de suelo. Además del tramo principal, el proyecto de 2005 también preveía un ramal que transitaba entre Igualada y Martorell, una línea que permitiría conectar el Eje Transversal ferroviario con la infraestructura logística más importante de Catalunya como es el Puerto de Barcelona.
Evitar cuellos de botella
Uno de los motivos de recuperar el proyecto del Eje Transversal ferroviario por parte del Ejecutivo catalán es descongestionar el tráfico de mercancías, especialmente entre Tarragona y Barcelona, pues se prevé que con la finalización del Corredor Mediterráneo el año que viene puedan generarse todavía más cuellos de botella de los que ya hay actualmente.
Además, la construcción del Eje Transversal ferroviario también permitiría evitar bloqueos ferroviarios de mercancías como el que se vivió entre finales de enero y principios de febrero con el cierre del túnel de Rubí, que paralizó todo el tráfico hacia Europa.
Hasta 7.100 camiones circulan diariamente por algún tramo del Eje Transversal viario
De aprobarse el proyecto del Eje Transversal ferroviario, el trazado sería muy similar al de la carretera C-25, el Eje Transversal viario, que también conecta Lleida y Girona. Por esta vía se calcula que actualmente circulan 3.600 camiones al día, un 23% del total de 16.000 vehículos que transitan por la infraestructura. Pero en tramos concretos, la cifra aumenta hasta los 7.100 camiones, lo que representa un 32% de los 22.000 vehículos que circulan por estos tramos concretos del Eje Transversal viario. De igual manera que se pretende impulsar el Eje Transversal ferroviario para descongestionar el tráfico de mercancías del Corredor Mediterráneo, el Eje Transversal viario permite evitar el paso por la AP-7 de la rutas entre Madrid y la frontera francesa, lo que permite reducir tiempo de tránsito.
Por contra, el gran volumen de vehículos que transitan por la vía, hace que la infraestructura se encuentre al límite de su capacidad, y ya hay muchos tramos que se puede notar el gran desgaste del asfalto, un motivo más para el Govern para impulsar el Eje ferroviario.
