10/03/2026 TRANSPORTE XXI

El ‘top 25’ mundial de puertos de contenedores elevó su tráfico un 5,5% en 2025 y ya mueve casi 100 millones de TEU más que en 2019, con China consolidando su hegemonía, según el informe elaborado por Transporte XXI.

Pese a las tensiones geopolíticas y una creciente presión arancelaria, los grandes puertos de contenedores del mundo han vuelto a crecer en 2025, salvo contadas excepciones.

El tráfico agregado del ‘top 25’ mundial avanzó un 5,5 por ciento respecto al ejercicio anterior, hasta alcanzar los 482,5 millones de TEU, en un contexto marcado por disrupciones logísticas, la guerra en Ucrania, la crisis del mar Rojo y una nueva escalada arancelaria entre las grandes potencias. La progresión frente a los registros de 2019, el último año antes del estallido de la pandemia, se sitúa en el 25 por ciento, según el informe elaborado por Transporte XXI. En términos absolutos, esto supone cerca de 100 millones de TEU adicionales en apenas seis años, una magnitud que multiplica por cinco el tráfico anual de contenedores del sistema portuario español.

La fotografía global confirma una paradoja: el comercio se tensiona políticamente, pero los flujos marítimos mantienen su dinamismo. Las cadenas de suministro se redibujan, se diversifican y se regionalizan en algunos tramos, pero el volumen total de mercancía en contenedor no se contrae. Los datos reflejan una reconfiguración de flujos que, lejos de reducir la actividad portuaria, la multiplica en determinados corredores.

China impone su ley

En este tablero, el liderazgo sigue teniendo acento chino. El puerto de Shanghái, con más de 55 millones de TEU en 2025 (+6,9 por ciento), mantiene con holgura su condición de primer puerto mundial de contenedores -que no ha soltado desde 2010-, en un ‘top 10’ en el que figuran hasta seis enclaves chinos, consolidando una hegemonía difícilmente cuestionable a corto plazo.

En segunda posición sigue el puerto de Singapur, gran hub del sudeste asiático y nodo esencial en las rutas Este-Oeste. En 2025, movió 44,66 millones de TEU, un 8,6 por ciento más que un año antes. Sin embargo, la presión del puerto chino de Ningbo-Zhoushan, que aumentó su tráfico un 11,6 por ciento el pasado año, recorta distancias, con un tráfico de 43,87 millones de TEU, apenas 790.000 TEU menos que Singapur.

El contraste lo ofrece el puerto de Hong Kong. Líder mundial en 2004, y símbolo histórico del comercio global abierto, continúa perdiendo peso relativo y queda fuera del ‘top 10’ por segundo año consecutivo. En 2025, los muelles registraron un tráfico de cerca de 13 millones de TEU, un 5,7 por ciento menos que un año antes. Su descenso prolongado refleja tanto la competencia directa de los grandes puertos continentales chinos como la transformación estructural del mapa logístico regional.
Hong Kong, junto con Los Ángeles (Estados Unidos) y Kaohsiung (Taiwán), son los únicos puertos del ‘top 25’ que perdieron tráficos en 2025.

El ETS como telón de fondo

Europa, por su parte, mantiene presencia, pero no marca el paso, con el impacto del ETS sobre el transporte marítimo comunitario como telón de fondo. El primer puerto europeo de la clasificación es Róterdam, en el puesto 11 del ranking mundial -fuera del ‘selecto club’ de los diez primeros puertos del mundo desde 2023 tras su regreso en el año 2020-. La dársena neerlandesa, que llegó a ocupar la sexta posición del mundo en 2001, con 6,12 millones de TEU, cerró el pasado año con un tráfico de 14,24 millones de TEU y un crecimiento del 3,1 por ciento. Sigue siendo la principal puerta de entrada al mercado europeo, apoyado en una elevada automatización y en su potente hinterland industrial.

El segundo puerto europeo es Amberes-Zeebrugge, en la posición 13 del ranking. La entidad portuaria belga movió 13,63 millones de TEU el pasado año, lo que supone un tímido crecimiento del 1 por ciento.

Más al sur, fuera de Europa, el puerto marroquí de Tánger Med consolida su papel como gran hub del Estrecho, y líder del Mediterráneo, con uno de los crecimientos más dinámicos del ranking, un 8,4 por ciento, hasta los 11,1 millones de TEU.

El puerto malasio de Tanjung Pelepas, con 14 millones de TEU en 2025, fue el que más creció del ‘top 25’, un 14,5 por ciento.

Valencia y Algeciras, en el ‘top 50’ mundial

En España, pasado el efecto de la crisis del mar Rojo, que provocó un aumento coyuntural de flujos en algunos puertos españoles, el tráfico de contenedores mantiene una evolución positiva. El sistema portuario nacional cerró el pasado ejercicio con un movimiento de 18,6 millones de TEU, un 2,7 por ciento más que un año antes, con Valencia y Algeciras dentro del ‘top 50’ mundial, según el ‘Top 200 Puertos de Contenedores’ que elabora todos los años este periódico. La edición 2026 se publicará en julio.

El primer puerto español de la lista es Valencia, en el puesto 37 del mundo y cuarto de la UE. La Autoridad Portuaria, que preside Mar Chao, cerró 2025 con un movimiento de 5,66 millones de TEU, lo que supone un incremento del 3,4 por ciento respecto a 2024 y un nuevo registro histórico. “Estas cifras son una muestra clara de la apuesta de las navieras de contenedores por el puerto de Valencia, si bien, hay que ser prudentes habida cuenta del complicado contexto internacional”, destacó Mar Chao.

El siguiente español de la clasificación es Algeciras, en el puesto 42, y quinto de Europa. Las dos terminales de contenedores del puerto andaluz, que gestionan APM Terminals Algeciras y TTI Algeciras, alcanzaron los 4,74 millones de TEU (+0,5 por ciento). Del total, sobresale el aumento de los contenedores de import/export frente a un leve descenso del transbordo. El presidente de la entidad portuaria, Gerardo Landaluce, subrayó que la evolución de la actividad ya no depende solo de la oferta y la demanda, sino también de factores geopolíticos, económicos y regulatorios que inciden directamente en el Mediterráneo Occidental y, muy especialmente, en el Estrecho.