02/03/2026 EL MERCANTIL
Los petroleros y gaseros están fondeando en los extremos del estrecho, mientras las navieras de línea cancelan la navegación por el Golfo
Tráfico en el estrecho de Ormuz en el que se certifica la parálisis de la navegación en la zona y el fondeo de numerosas embarcaciones en la zonas próximas al ‘choke point’ | MarineTraffic
El estrecho de Ormuz no está oficialmente bloqueado al tráfico marítimo, pero la respuesta de Irán a los bombardeos de Israel y Estados Unidos que han acabado con la vida del presidente Alí Jamenei, entre otros ciudadanos del país, han pausado de facto la navegación por este punto estratégico del comercio mundial. No existe confirmación de que el régimen chií haya emitido ningún aviso oficial, pero sí oficioso a determinados buques de la zona de que se abstengan de cruzar el estrecho. La tensión y la respuesta de Irán a los ataques israelo-estadounidenses han obligado, además del cierre temporal de gran parte del espacio aéreo de Oriente Medio, a restringir la actividad en puertos del Golfo y numerosas navieras, tanto de contenedores como de petroleros o graneleros, han fondeado sus barcos en los extremos del ‘choke point’ o bien se han puesto a salvo redirigiendo su ruta.
Ya se han producido ataques a petroleros y tanqueros en zonas próximas al estrecho de Ormuz
La Agencia de Operaciones Marítimas de Reino Unido (UKMTO) emitió este sábado día 28 de febrero una advertencia sobre “actividad militar significativa en las siguientes áreas: golfo Arábigo, golfo de Omán, norte del Mar Arábigo y el estrecho de Ormuz”. En este sentido, señalaba que “los navegantes deben tener en cuenta la posibilidad de una interferencia electrónica elevada, incluida la interrupción del AIS y de otros sistemas de navegación o comunicaciones”. Al día siguiente, hoy domingo 1 de marzo, el mismo organismo ha corroborado ataques al petrolero ‘Skylight’ mientras transitaba próximo a las costas de Dubai (Emiratos Árabes Unidos) y a un tanquero, el ‘MKD Vyom’, a su paso por la costa de Omán. Estos incidentes se suman a otros reportados en la zona de forma posterior por diversos actores.
La conflictividad regional va en aumento con los bombardeos de EEUU e Israel sobre Irán y las réplicas de este último. En este contexto, se han ido sucediendo reacciones de traders de materias primas que han decidido fondear sus embarcaciones a la espera de que se pueda reanudar el paso por Ormuz con mayores garantías de seguridad. Por dicho ‘choke point’ transita hasta el 20% del comercio mundial de crudo, además de un elevado volumen de gas, por lo que se vaticina un shock en los mercados a partir de este lunes que llevarán al alza los fletes, los seguros y los futuros de la energía. De hecho, los ocho países de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP+), que previamente anunciaron ajustes voluntarios adicionales en abril y noviembre de 2023 —Arabia Saudí, Rusia, Irak, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Kazajistán, Argelia y Omán— han anunciado precisamente hoy, y a partir de abril, un nuevo incremento de la producción de petróleo, que se fundamenta también en la hipotética destrucción de capacidad exportadora de esta materia prima en Irán.
Se prevé un shock en los mercados de los fletes, los seguros y la energía si se extiende el cierre del ‘choke point’
Desde la consultora marítima Vortexa, su directora de Riesgo e Inteligencia Marítima, Claire Jungman, ha avanzado que “cuando los mercados reabran, es probable que el Brent refleje una ampliación de la prima de riesgo geopolítico más que una reacción a barriles perdidos”. Por tanto, “cabe esperar un aumento de la volatilidad, con los mercados de fletes reaccionando primero y las aseguradoras reevaluando su exposición al riesgo en las zonas de carga de Oriente Medio”. Jungman también sostiene en su análisis que Irán aceleró la exportación de petróleo en las semanas previas a la actual escalada, especialmente en los cargamentos hacia China, así como con “una mayor proporción de barriles destinados a almacenamiento flotante”. En este sentido, abunda en que “desde una perspectiva estructural, Irán ha entrado en esta escalada desde una posición de fortaleza exportadora, con volúmenes de salida elevados y una red activa de ‘flota en la sombra’”, lo que “reduce la capacidad de impacto a corto plazo de una disrupción militar, salvo que la infraestructura de exportación sea atacada directamente”.
El régimen iraní aceleró la salida de crudo, especialmente hacia China, en las semanas previas a la actual escalada
En el ámbito del transporte marítimo de contenedores, gigantes como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd están extremando sus medidas de seguridad, evitando navegar por Ormuz y cancelando escalas en el Golfo con el objetivo de descargar volúmenes en otros recintos que se dirijan a sus destinos por vía terrestre. Asimismo, se vuelve a evitar a toda costa el paso por el Mar Rojo y el canal de Suez por la amenaza de que los hutíes, apoyados por Irán, reanuden ataques indiscriminados a la flota mercante. De esta forma, se aleja la reanudación de una ruta que se estaba recuperando de forma paulatina por parte de determinados armadores.
Los gigantes del contenedor cancelan sus servicios por Ormuz y evitan a toda costa el paso por el Mar Rojo
Del mismo modo que sus rivales, la primera naviera del mundo por capacidad de transporte de contenedores, la ítalo-suiza MSC, ha suspendido todas las reservas de carga mundial con destino a la región de Oriente Medio hasta nuevo aviso, como medida de precaución, y con el objetivo de reanudarlas “tan pronto como mejore la situación de seguridad”. En cuanto al estrecho de Ormuz en concreto, la naviera MSC “ha instruido a todos los buques que actualmente operan en la región del Golfo, así como a aquellos en ruta hacia la zona, a dirigirse a áreas designadas de resguardo seguro hasta nuevo aviso”. En este sentido, apunta que “se informará a los clientes tan pronto como haya más detalles disponibles sobre posibles puertos alternativos donde la mercancía pueda ser descargada, en caso de que la situación requiera ajustes operativos adicionales”.
