18/02/2026 TRANSPORTE XXI

La excesiva fragmentación del sector, los retos regulatorios y la necesidad de ganar escala para mejorar la competitividad impulsan las operaciones corporativas en España en 2025.

El transporte, sector estratégico dentro de las cadenas globales de suministro y con un claro recorrido para la creación de valor, continúa en el radar de inversores industriales y fondos de capital privado.

El pasado año se volvieron a registrar más de medio centenar de operaciones corporativas en España, consolidando la tendencia alcista iniciada tras la pandemia. Un proceso de consolidación que continuará en los próximos años debido a “la fragmentación del sector, la falta de relevo generacional, las exigencias regulatorias y la presión por la eficiencia”, aseguró, a Transporte XXI, Pablo Gómez, socio de Albia IMAP, firma especializada en fusiones y adquisiciones en el middle-market. “En el contexto actual, ganar tamaño ya no es una opción; es una obligación para cualquier operador que aspire a seguir siendo competitivo”, recalcó Gómez.

El capital financiero mantiene una presencia relevante, aunque el protagonismo sigue siendo mayoritariamente industrial. En 2025, los inversores financieros participaron en el 26 por ciento de las operaciones, mientras que el 74 por ciento restante correspondió a compradores industriales.

“Observamos un sector cada vez más orientado a la eficiencia, la digitalización y la escala, elementos que están impulsando una competencia más sofisticada y un reposicionamiento estratégico de numerosos actores”, recordó el socio de Albia IMAP.

Desde el punto de vista geográfico, Cataluña y Madrid volvieron a concentrar el grueso de la actividad, seguidas por Murcia, Comunidad Valenciana y País Vasco, reflejo del peso logístico y empresarial de estos territorios.

Ontime, gran protagonista

Uno de los grandes protagonistas del año ha sido Ontime, que, directamente o a través de cesionarios de marca, continúa extendiendo su huella en el sector con operaciones de calado. A finales del pasado ejercicio, el grupo protagonizó movimientos relevantes como las compras de los grupos Marcotran y Fuentes, tal y como ya adelantó Transporte XXI.

En el caso de Marcotran, la operación está liderada por Logiespaña Acies, cesionaria de marca de Ontime especializada en paquetería y matriz de un grupo de empresas encabezado por Guillermo Rubio Belinchón. Por su parte, Multum Logística, otro cesionario de marca de Ontime, se hizo con el Grupo Fuentes, vendido previamente por la multinacional Lineage Logistics al fondo alemán Mutares. Igualmente, Ontime compró al fondo GPF la navarra Vicarli, especializada en los sectores energético y del reciclaje.

También el pasado año, el fondo The Capital Global Services Fintech, donde participa como accionista el consejero delegado de Ontime, Carlos Moreno de Viana-Cárdenas, tomó el control del 100 por cien del capital de la matriz del Grupo SJL y de sus filiales, hasta entonces propiedad de la gestora anglo-sudafricana Ninety One. Se trata de una operación similar a la ejecutada en 2022 con Envialia, sociedad que, tras ser reestructurada, acabó integrándose meses después en Ontime.

Everwood extiende su huella

También el Fondo de Transporte y Logística de Everwood Capital se ha consolidado como uno de los actores más activos del ejercicio, con siete operaciones. El fondo reforzó verticales estratégicas como el express, la temperatura controlada, el forwarding y la última milla mediante la adquisición de Trans Dusan, Arimon Logistics, Transportes Cruz, Altair Consultores Logísticos, Arin Express, Trans Pan Europa y HTG Express. Desde su desembarco en España en 2023, el fondo suma ya 12 compañías participadas, con una facturación agregada cercana a los 400 millones de euros.

Otro ejemplo de estrategia de crecimiento selectiva es Pañalon, que cerró tres adquisiciones centradas en el transporte en cisternas para líquidos alimentarios y químicos: Cotrato, Transportes Lara y Citrabén.

Entre las operaciones del pasado año también destaca la reorganización accionarial de Algeposa y Noatum, que optaron por separar sus caminos. La convivencia accionarial se mantiene únicamente en Servicios Logísticos Portuarios (SLP), con actividad en el puerto de Bilbao, y en la nueva concesión para el desarrollo de una terminal en el puerto de Sagunto, en la que también participa Boluda Corporación Marítima.

Más allá de los consolidadores nacionales, las transacciones cerradas en 2025 confirman que España sigue ganando relevancia internacional. Una de las operaciones más destacadas fue el acuerdo vinculante del grupo danés A.P. Moller-Maersk con Bergé y Compañía para adquirir el 51 por ciento de Bergé Infraestructuras y Servicios Logísticos.

Otro movimiento de calado fue la adquisición de TDN por la multinacional suiza Kuehne + Nagel, una operación estratégica para acelerar su crecimiento en la red europea de grupaje y reforzar su posicionamiento en el mercado ibérico.

En el ámbito de la última milla, destacó la integración de Sending en InPost, que confirma la apuesta del grupo polaco por convertirse en un operador integral en España, ampliando capacidades más allá de los lockers y reforzando su presencia en el reparto urbano.

Todo apunta a que el proceso de consolidación está lejos de estancarse. La presión regulatoria, la transición energética, la digitalización y la necesidad de ofrecer soluciones integrales puerta a puerta seguirán actuando como catalizadores. De momento, el mensaje que deja el año 2025 es claro: el transporte sigue de compras.