23/01/2026 TRANSPOREON
Los gobiernos de toda Europa suelen programar los cambios en los peajes de las carreteras (principalmente aumentos) para el 1 de enero, y 2026 no fue la excepción. El mercado del transporte por carretera está experimentando una serie de subidas de precios que van desde ajustes menores hasta “choques” de precios en Polonia y Hungría.
Cuando a continuación se habla de peaje, se refiere a los peajes para camiones pesados Euro VI Clase 1 (CO2) con 5 o más ejes. Cuando existe una distinción en el cobro entre autopistas y carreteras de menor categoría, los cambios mencionados corresponden a la clase más alta de carreteras (autopistas o equivalente local), a menos que se mencione específicamente otra clase.
Repasaremos cada uno de los principales mercados de carreteras europeos, uno por uno, en una lista alfabética:
Austria:
El coste del peaje dentro del sistema austriaco basado en kilómetros aumentó aproximadamente un +7,7% desde enero de 2026, impulsado principalmente por los ajustes en el componente de CO2.
Bélgica:
Aumento en la región de Valonia desde enero de 2026 de aproximadamente un +1,6%. El resto de las regiones no presentan cambios en comparación con el segundo semestre de 2025. Se espera que los próximos cambios para las regiones de Flandes y Bruselas se promulguen en julio de 2026.
Bulgaria:
Sin cambios en enero de 2026 (la última actualización fue en septiembre de 2025). Sin embargo, se ha programado una reforma integral del sistema de peajes para el 1 de marzo de 2026. La Administración Nacional de Peajes ha confirmado la introducción de un componente tarifario de CO2, que se espera eleve los costes de peaje hasta un +30% dependiendo de la clase EURO y de CO2, con las subidas más pronunciadas dirigidas a las clases de vehículos más contaminantes. Los detalles exactos aún no se han publicado.
Croacia:
Sin cambios en enero de 2026.
Chipre:
No hay peajes de carretera.
República Checa:
El 1 de enero de 2026, la República Checa actualizó su estructura tarifaria MytoCZ. Se observa un aumento moderado para los peajes de autopista (aprox. +1,2%), pero las carreteras de primera clase experimentan un aumento mayor de aproximadamente el +14,4%, probablemente para desincentivar que los camiones pesados abandonen la red de autopistas para utilizar carreteras secundarias más baratas.
Dinamarca:
Tras haber cambiado a un peaje basado en kilómetros en 2025, las tarifas de Dinamarca en enero de 2026 se mantuvieron estables.
Estonia:
No se observaron cambios en enero de 2026. Estonia sigue utilizando el sistema de viñeta basado en tiempo.
Finlandia:
No hay peajes de carretera.
Francia:
Sin cambios en enero de 2026 en el sistema francés de peaje cerrado basado en concesiones. Se esperan aumentos de aproximadamente el +0,86% a partir del 1 de febrero de 2026.
Alemania:
Sin cambios en enero de 2026. Las tarifas de peaje por kilómetro en Alemania se mantienen estables en los niveles de diciembre de 2023.
Grecia:
Sin cambios importantes en el cobro de peajes dentro del sistema de concesiones en enero de 2026.
Hungría:
Hungría ya ha promulgado un cambio ajustado a la inflación de aproximadamente un 4,3% de aumento desde enero de 2026 en florines (HUF) para su sistema nacional HU-GO basado en kilómetros. Un segundo ajuste estructural está programado para marzo, lo que elevaría el aumento acumulado interanual a casi un 30-35%, pero se enfrenta a una fuerte oposición y protestas de la industria del transporte local. Las negociaciones están en curso y podrían influir en el monto del aumento y/o la fecha de entrada en vigor.
Irlanda:
Aumento de peajes basado en la inflación desde enero de 2026; aumento calculado de aproximadamente +1,6%.
Italia:
Se han detectado algunos aumentos desde enero de 2026 para ciertas rutas dentro de los sistemas de peaje cerrados por concesión; la estimación del cambio de peaje promedio efectivo en el país es de aproximadamente +1,6%.
Letonia:
No se observaron cambios importantes en enero de 2026; se introdujo la categoría libre de emisiones. Letonia sigue utilizando el sistema de viñeta basado en tiempo.
Lituania:
No se observaron cambios en enero de 2026. Lituania sigue utilizando el sistema de viñeta basado en tiempo. Se introdujo un descuento del 75% para vehículos eléctricos de batería (BEV) y de hidrógeno (H2). La transición al peaje por kilómetro está planeada pero enfrenta dificultades.
Luxemburgo:
No se observaron cambios en enero de 2026. Luxemburgo, junto con Suecia, seguirá utilizando el sistema de Euroviñeta basado en tiempo.
Malta:
No hay peajes de carretera.
Países Bajos:
La Euroviñeta seguirá vigente hasta julio de 2026. Después de esa fecha, entrará en funcionamiento un nuevo sistema de peaje basado en kilómetros.
Macedonia del Norte:
Sin cambios en enero de 2026 para el sistema local de peaje cerrado basado en la distancia.
Noruega:
Aumentos menores de peajes para algunos de los operadores dentro del muy fragmentado sistema de peaje noruego.
Polonia:
Aumento de peajes basado en la inflación de aproximadamente un +5% dentro de la red e-TOLL vigente desde el 1 de enero, seguido de un aumento estructurado de aproximadamente un +33% a partir del 1 de febrero, junto con la expansión de la red de carreteras de peaje.
Portugal:
Peajes ajustados en algunas carreteras/tramos con un aumento medio calculado del +2,3% desde enero de 2026.
Rumanía:
Aumento menor en el precio de la viñeta temporal en enero de 2026. Se espera la introducción del sistema de peaje por kilómetro para julio de 2026, pero los detalles completos del sistema aún no están claros.
Serbia:
Las tarifas para los sistemas de peaje cerrados aumentan en enero de 2026; el aumento medio calculado es de aproximadamente el 8,3%.
Eslovaquia:
Sin cambios en enero de 2026. Últimos cambios en julio de 2025.
Eslovenia:
Sin cambios en enero de 2026. Últimos cambios en noviembre de 2025.
España:
Aumento de los costes de peaje en tramos de concesión de aproximadamente un +3,3% en promedio desde enero de 2026; varía según el operador de la concesión y la carretera.
Suecia:
No se observaron cambios en enero de 2026. Suecia, junto con Luxemburgo, seguirá utilizando el sistema de Euroviñeta basado en tiempo. Las conversaciones sobre la introducción de un nuevo sistema de peaje por kilómetro parecen estar estancadas, debido a la oposición de grupos industriales locales.
Suiza:
No se encontraron cambios en los costes de peaje por kilómetro en enero de 2026.
Turquía:
Aumentos significativos en los peajes para camiones en los tramos de pago desde enero de 2026.
Reino Unido:
Sin cambios en enero de 2026. Se espera un aumento menor en el gravamen para vehículos pesados (HGV levy, análogo a la viñeta temporal) a partir de abril de 2026.
Mirando hacia adelante, enero de 2026 fue solo un precursor de muchos ajustes y subidas de tarifas en los sistemas de peaje anunciados (y posiblemente no anunciados) para el resto del año. Bajo la presión de la UE, muchos gobiernos están transitando hacia sistemas de peaje basados en el CO2, siguiendo el principio clave de “quien contamina paga” e incentivando la adopción por parte del mercado de soluciones de transporte por carretera e intermodales menos contaminantes. Este año probablemente será recordado no por su inicio, sino por la volatilidad de mediados de año que obligará a los operadores de transporte a recalibrar continuamente sus estrategias de rutas y precios.