20/01/2026 DIARIO DEL PUERTO
La carga aérea en España no cesa en su crecimiento pero el análisis de la evolución de la red Aena en el último ejercicio pone de manifiesto que los récords no son gratis: el nivel de exigencia se multiplica y el reto de fidelización de la carga se acrecienta.
Diario del Puerto les ofrece un año más un pormenorizado análisis de los tráficos de carga aérea de la red Aena en el año que acaba de concluirse y apenas una semana después de que el gestor aeroportuario haya publicado sus estadísticas.
De nuevo se ha batido el récord histórico. De nuevo las cifras muestran crecimientos sostenidos, si bien un estudio pormenorizado revela que por debajo del balance global, los indicadores evidencian que los crecimientos desorbitados están multiplicando los niveles de exigencia de calidad y fiabilidad en los aeropuertos, con las grandes aerolíneas midiendo muy cuidadosamente por esta razón los nuevos crecimientos mientras una gran diversificación de aerolíneas más modestas contribuyen de forma importante a los resultados positivos.
EL DATO 1.260 millones de kilos de carga internacional
En 2025 los aeropuertos de la red Aena gestionaron 1.372 millones de kilos, un 7,2% más que en el ejercicio de 2024, una cifra sostenida a lo largo del año en la que destaca la fuerte aceleración en los meses de noviembre y diciembre con ratios de dos dígitos.
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas volvió a ser el principal tractor de este nuevo récord histórico anual en el tráfico de mercancías, con 840,3 millones de kilos, un 9,6% más que en el ejercicio de 2024.
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat Joaquim Tarradellas superó los 200 millones de kilos y creció un 10,5% con respecto a 2024. Por su parte, el Aeropuerto de Zaragoza logró cerrar el ejercicio en positivo con un ligero crecimiento del 0,8%, hasta superar los 182,8 millones de kilos. El cuarto gran aeropuerto carguero de España, el Aeropuerto de Vitoria-Foronda, registró finalmente en el año 2025 un descenso interanual del 2,1%, tras superar los 69 millones de kilos.
Completó el Top5 anual Gran Canaria, con un crecimiento del 1,08%.
Los aeropuertos que más crecieron en kilos a lo largo de 2025 fueron Madrid, Barcelona Zaragoza, Málaga y Sevilla, con 1,07 millones y 744.000 kilos más respectivamente en el caso de los aeropuertos andaluces.
La carga total en aviones cargueros puros tuvo un crecimiento más contenido en 2025, destacando el incremento de tráfico en aviones B-777/200F (+3,06%), que fue el modelo que más mercancías transportó en la red Aena el año pasado
En porcentaje, lideró el ranking de crecimiento Vigo (+33,8%), seguido de Málaga (+29,9%), Bilbao (+23%), El Hierro (+20,5%) y Barcelona (+10,5%).
Por lo que respecta a los aeropuertos que más mercancía perdieron, encabezó la lista Vitoria con 1,4 millones de kilos menos, seguido de Santiago con 1,28 millones de kilos menos, situándose a continuación, Palma, Tenerife Norte y Girona.
Por lo que respecta a la tipología de mercancía, la carga aérea internacional se situó en los 1.260,4 millones de kilos, lo que frente a los 1.167 millones de 2024 supuso un crecimiento del 8%. La carga internacional de llegada, es decir, de importación, superó los 712,1 millones de kilos, con un crecimiento del 11,7%, mientras que la carga de salida internacional o de exportación se situó en los 548,3 millones de kilos para lograr un crecimiento del 3,5%.
La carga nacional ascendió a 112,4 millones de kilos representando un retroceso del 1,1%.
Aerolíneas
En 2025, Grupo Iberia se mantuvo como la compañía aérea con mayor tráfico de mercancías en la red Aena con 177,38 millones de kilos (-0,38%) seguida de EAT con 158,9 millones de kilos (-0,2%). A este estancamiento de las dos mayores líneas hay que unir el fuerte retroceso de Qatar Airways (-12,23%), en tercer lugar. Completaron el Top 5 Air Europa (+6,49%) y Atlas Air (+33,4%).
La pérdida de peso de Qatar Airways como aerolínea de referencia en Zaragoza le llevó a registrar un retroceso en sus tráficos en este enclave del 61,77%
Aeropuertos de escala
Por lo que respecta a los aeropuertos de escala, lideró el ranking un año más Hamad International con 123,8 millones de kilos, si bien retrocedió un 8,4%.
Le siguieron con fuertes crecimientos Istambul (+7%); Leipzig (+12,15%); Al Maktoum, que se coló en el Top5 en cuarto lugar gracias al crecimiento del 31,61%; y Heydar Aliyev, que tras su eclosión en 2024 creció en 2025 un 3,24%.
Aviones
Para terminar, con respecto a la tipología de aviones que más carga aérea transportaron en la red Aena, la mercancía en cargueros puros tuvo un crecimiento más contenido en 2025, destacando el incremento de tráfico en aviones B-777/200F (+3,06%), que fue el modelo que más mercancías transportó en la red Aena el año pasado.
Madrid-Barajas supera la barrera del 60% de cuota
Madrid-Barajas volvió a ser en 2025 protagonista indiscutible de la carga aérea en España por seguir demostrando un sólido crecimiento, que no por ello dejó de traslucir la fuerte exigencia que comporta en cuanto a infraestructuras y calidad de servicio.
Y es que el año pasado, por vez primera, Madrid-Barajas llegó a representar más del 60% del total de la carga aérea que se mueve en España. Si en 2024 la cuota de Barajas fue del 59,89%, en 2025 el aeropuerto madrileño rompió el techo y alcanzó el 61,23%.
Ello es gracias a los 840,69 millones de kilos gestionados frente a los 1.372 millones del total de la red de Aena.
En conjunto, la carga aérea creció en Madrid un 9,6%, siendo Barajas el aeropuerto de la red Aena que más creció en kilos. Fueron 806,1 millones de kilos de carga internacional que igualmente representaron un crecimiento del 9,6%. La importación en Barajas representó un 55,8% del tráfico total del aeropuerto y creció en 2025 un 14,3%.
Por su parte, el crecimiento de la exportación fue mucho más discreto (+3,7%) al moverse 336,5 millones de kilos, el 40% del total del enclave.
La aerolínea líder de tráfico fue de nuevo Iberia con 167,15 millones de kilos y un crecimiento del 3,17%, si bien hay que destacar el enorme salto de nuevo de Qatar (+14,6%) con 81,55 millones de kilos y de Air China, en cuarto lugar tras crecer un 15,46%. Se mantuvieron en el Top5 tanto Air Europa (+8,25%) como EAT (+4,78%).
Por lo que respecta a aeropuertos de escala, el enclave de Hamad (Qatar) volvió a liderar el ranking con 83,68 millones de kilos y un crecimiento del 15,73%, seguido de Istambul Havalimani con 40,65 millones de kilos (+11,03%), Bogotá con 33,9 millones de kilos (-3,6%), Lima con 33,6 millones de kilos (+7,1%) y Beijin, que se situó en quinto lugar tras crecer más de un 44%.
Zaragoza salva el año in extremis
Fiel a los rediseños de las cadenas logísticas del gigante Inditex, el Aeropuerto de Zaragoza afrontó un 2025 en su primera mitad claramente a la baja, si bien a partir del verano los tráficos volvieron a repuntar hasta salvar el año in extremis y cerrarse el ejercicio en positivo.
En concreto, Zaragoza alcanzó los 182,88 millones de kilos, lo que frente a los 181,4 millones de 2024 comportaron un crecimiento del 0,8%.
La práctica totalidad del tráfico de Zaragoza es internacional, con un total de 98,91 millones de kilos de importación, que implicaron un crecimiento del 2,8%, mientras que la exportación rozó los 84 millones de kilos y retrocedió un 1,3%. Hay que destacar el buen balance entre import/export.
A partir de aquí, lo más relevante en 2025 en el caso del aeropuerto de Zaragoza fue el fuerte desplome de los tráficos de Qatar Airways, frente a su fuerte crecimiento en Barajas. En concreto, en el caso del enclave aragonés, Qatar, segunda aerolínea de carga en 2024 con 45,41 millones de kilos, pasó en 2025 al cuarto lugar tras mover 17,36 millones de kilos y perder un 61,77% de su tráfico. En cambio, Atlas Air, se mantuvo en lo más alto del ráking viéndose reforzada con un crecimiento del 22,45% hasta los 76,5 millones de kilos. También conformaron el Top5 de aerolíneas de carga en Zaragoza, Galistair con 33,22 millones de kilos, que duplicó su tráfico y ascendió al segundo lugar; Emirates, en tercer lugar y un retroceso del 6,9%; y Ethiopian, en quinto lugar con un crecimiento del 17,59%.
En cuanto a los aeropuertos de escala, el Top5 quedó liderado por Al Maktoum (Dubai), que creció un 89%, seguido de Santa Lucia (México) que creció un 12,98; Heydar Aliyev (+5,7%), Hamad International (-58,13%) y Tel Aviv, que creció un 30,4%.
Barcelona rompe el techo de los 200 millones
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat confirmó en 2025 las excelentes sensaciones del ejercicio anterior y demostró haber entrado en una nueva senda de crecimiento sólido y relevante, fortalecido desde el punto de vista de la carga aérea por un nuevo desarrollo de la conectividad internacional.
En 2025, Barcelona superó el techo de los 200 millones de kilos, una cuestión decisiva en busca de una nueva dimensión logística.
Además, estos 200,7 millones de kilos supusieron un crecimiento del 10,4%, el ratio más elevado de entre los cuatro grandes aeropuertos cargueros españoles, reforzando su segunda plaza en el raking,
En total fueron 195,2 millones de kilos de carga internacional que supusieron un crecimiento del 10,8%.
El tráfico de importación fue de 98,7 millones de kilos, es decir, un 14,5% más, mientras que el tráfico de exportación se fue hasta los 96,49 millones de kilos, un 7,2%. Nótese en este caso el particular equilibrio entre los tráficos import-export.
El ránking de las compañías aéreas con mayor volumen de carga en El Prat lo volvió a liderar en 2025 Qatar Airways, que pese a los 21,03 millones de kilos, registró un retroceso del 4,66%.
En segunda posición se situó EAT con 20,64 millones de kilos y un crecimiento del 2,77%.
El tercer lugar fue para Turkish Airlines, que de forma muy destacada escaló hasta los 20,06 millones de kilos con un crecimiento del 28,5%.
En cuarto lugar se situó UPS con un crecimiento del 2,65% y en quinto lugar ASL Airlines con un crecimiento del 5,43%.
En cuanto a los aeropuertos de escala, la caída de Qatar motivó el descenso del 4,32% de su hub de Hamad con los citados 21,03 millones de kilos.
El segundo lugar fue para Istambul Havalimani con 19,95 millones de kilos y un crecimiento del 27,38%.
Completaron el Top5 los aeropuertos de Leipzig (+39,8%) , Colonia (+3,43%) y Dubai (+18,92%).
Vitoria, de nuevo a la baja
Un año más el Aeropuerto de Vitoria-Foronda demostró su posicionamiento de nicho y su errática evolución en base a los tráficos de su operador de referencia, DHL, cerrando el ejercicio como el único aeropuerto del Top5 nacional que tuvo un registro negativo.
En concreto, en 2025, Vitoria apenas superó los 69 millones de kilos, lo que representó un descenso del 2,1%.
Esta cifra es análoga con el retroceso del 2,69% que registraron los tráficos de EAT (62,92 millones de kilos), que perdió 1,7 millones de kilos en el aeropuerto vasco con respecto al ejercicio anterior. Aún así, EAT mantuvo su incuestionable liderazgo en Foronda, seguida a gran distancia por ASL, Swiftair, Cynus Air y National Cargo.
En el caso de los aeropuertos de escala, con Leipzig se redujeron los tráficos un 1,54% hasta los 17,7 millones de kilos, seguido a gran distancia por Brusela, Sevilla y Oporto, enclave con el que hay que destacar que los tráficos crecieron un 28,8%.
