14/01/2026 FREIGHTOS

Rutas Asia – Europa Las tarifas de contenedores entre Asia y Europa se mantuvieron estables pero elevadas la semana pasada —aproximadamente 3.000 $/FEU hacia Europa y 4.850 $/FEU hacia el Mediterráneo—. Estos niveles, alcanzados por última vez durante la temporada alta de verano, se deben a que la demanda previa al Año Nuevo Lunar está respaldando los incrementos generales de tarifas (GRI) de inicio de año y a que las navieras están añadiendo capacidad para atender el aumento de volúmenes.

Este repunte estacional de la demanda comenzó antes de lo habitual, por lo que es posible que ya esté cerca de su punto máximo, dado que las tarifas spot se han enfriado ligeramente esta semana. No obstante, algunas navieras han anunciado GRIs para mediados de mes con el objetivo de alcanzar los 4.000 $/FEU en las rutas a Europa y más de 5.500 $/FEU en las del Mediterráneo. El reciente temporal de invierno en Europa ha causado interrupciones en algunos puertos clave, lo que podría ayudar a sostener los niveles de precios.

Rutas Transpacíficas Las tarifas en el Transpacífico han subido desde mediados de diciembre y continuaron escalando cerca de un 5% la semana pasada. En lo que va de esta semana, los precios se han mantenido estables en unos 2.750 $/FEU hacia la Costa Oeste y 4.000 $/FEU hacia la Costa Este, aunque algunos transitarios informan que las navieras ya están empezando a ofrecer descuentos debido a la disponibilidad de espacio.

Proyecciones en EE. UU. (NRF) Los aumentos actuales de tarifas hacia Norteamérica también serían prematuros para el periodo previo al Año Nuevo Lunar, pero coinciden con las últimas proyecciones de importación marítima de la Federación Nacional de Minoristas (NRF) de EE. UU. El informe estima que los volúmenes de enero aumentarán un 6% respecto a diciembre, lo que supondría el primer incremento intermensual desde julio; sin embargo, estos volúmenes serían un 5% inferiores a los de enero pasado, esperándose déficits anuales hasta abril. No obstante, el informe de enero de la NRF proyecta volúmenes para 2026 más sólidos que el informe de hace un mes, lo que sugiere que los importadores podrían ser ligeramente más optimistas sobre la fuerza del reabastecimiento tras las festividades.

Desarrollos Geopolíticos y Aranceles En el ámbito geopolítico, el Tribunal Supremo de EE. UU. tiene hasta finales de junio para emitir un fallo sobre la legalidad de los aranceles IEEPA, aunque se especula que la decisión podría llegar mañana mismo. Parece probable que el Tribunal falle en contra de la administración. Tal decisión plantearía importantes interrogantes sobre si la Casa Blanca actuaría rápidamente para restaurar los aranceles por otros medios y qué significaría la sentencia para el reembolso de los aranceles ya pagados.

Los aranceles de la administración basados en la IEEPA contra China se fijaron en su nivel actual hasta noviembre de este año como parte de la desescalada entre ambos países el pasado noviembre. Sin embargo, ante la agitación en Irán, el presidente Trump publicó una declaración en redes sociales (aunque no se ha emitido ninguna orden ejecutiva) afirmando que se aplicarán aranceles del 25% a cualquier país que comercie con Irán. Si esta medida se convierte en ley, podría aplicarse a China —el mayor socio comercial de Irán— y poner en riesgo el statu quo comercial entre China y EE. UU.

Impacto en el Estrecho de Ormuz e Irán Los disturbios en Irán podrían tener otras implicaciones para el transporte de carga. Irán ha amenazado con responder a un ataque estadounidense con acciones contra los intereses navieros de EE. UU., lo que podría incluir el cierre del Estrecho de Ormuz. Aunque el cierre del paso alteraría el flujo de petróleo, solo entre el 2% y el 3% de los volúmenes globales de contenedores transitan por el Estrecho, por lo que el impacto en el mercado de contenedores se sentiría mayoritariamente a nivel local.

Un cierre cortaría el acceso al puerto de Jebel Ali en Dubái, un centro logístico clave para el transbordo entre el Lejano Oriente y el oeste (especialmente Europa), donde parte de la carga se traslada del mar al aire. Los volúmenes de transbordo tendrían que desviarse a otros lugares, posiblemente a centros en el sur de Asia, lo que podría causar congestión y tarifas de flete más altas, pero no representaría una interrupción mayor para el mercado global de contenedores. Si las protestas logran derrocar al régimen, dejando a los hutíes sin el apoyo iraní, el colapso podría acelerar el regreso del tráfico de contenedores al Mar Rojo, donde navieras como Maersk continúan evaluando la situación.