18/03/2026 EL MERCANTIL
El puerto de Santander ha proyectado la creación de una autopista ferroviaria desde sus instalaciones a Madrid con el apoyo de tres operadores ferroviarios interesados en prestar este servicio: Tramesa, Transfesa (en plena reorganización tras las adquisiciones de Boluda de parte de sus negocios ferroviarios) y Low Cost Rail. Los tres han manifestado su interés por este servicio, del cual todavía no existen detalles públicos sobre, por ejemplo, qué terminal intermodal madrileña conectaría con el puerto de Santander o inversiones necesarias. El objetivo de la autoridad portuaria es “convertir al puerto en un hub logístico intermodal”, según la presentación realizada esta misma mañana. Sí existe una previsión de captación potencial entre Santander y el entorno de Madrid, que el puerto ha cifrado en 1.648 unidades de transporte intermodal (utis) semanales.
Cargadores que operan en el puerto, como Ewals Cargo Care o LKW-Walter, entre otros, apoyan el proyecto
Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail, junto con la autoridad portuaria, han dirigido ya sus escritos a Adif, que ahora deberá realizar el estudio de gálibos en el corredor ferroviario entre Venta de Baños y Santander “para determinar las adaptaciones que habría que ejecutar de cara a la circulación de los trenes con gálibo P400, que es el necesario para transportar los semirremolques”, según ha dado a conocer el presidente del puerto santanderino, César Díaz. Posteriormente, Adif deberá realizar, antes de redactar los proyectos de construcción, un estudio de viabilidad socioeconómica “para adaptar la infraestructura a las dimensiones de los vagones utilizados en estos servicios”.
El proyecto cuenta, además, con el respaldo de varios cargadores, interesados en la puesta en funcionamiento de esta infraestructura, como Ewals Cargo Care, LKW-Walter, ISS (Intermodal Sea Solutions), CldN Cargo y ABC Logistic, que operan actualmente en el puerto de Santander. En 2025, la rada gestionó un total de 2,2 millones de toneladas de tráfico rodado y 47.282 utis. “Santander ya tiene unas fortalezas muy relevantes que justifican por sí solas esta autopista ferroviaria“, ha argumentado Díaz. “Somos líderes, de toda la fachada norte peninsular, en lo referente a movimiento de mercancía ro-ro y a número de unidades de transporte intermodal. Y, además, contamos con la mayor tasa de intermodalidad ferroportuaria (el 15%) de todo el sistema de puertos de interés general”.
Esta iniciativa generaría, según el máximo responsable del puerto, un corredor verde marítimo-terrestre entre el centro de la Península, Reino Unido y el norte de Europa. “Estamos convencidos de la necesidad de esta autopista ferroviaria para reforzar nuestra competitividad, ampliar nuestra zona de influencia y consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías”, ha destacado César Díaz. “Contamos ya con las conexiones marítimas regulares para tráfico rodado y con las infraestructuras necesarias en el puerto. La autopista ferroviaria es la pieza que falta”. La tasa ferroportuaria del puerto de Santander cerró 2025 en el 15%, con más de 1,06 toneladas transportadas por ferrocarril, el 10,2% más que en 2024.
