De izquierda a derecha, Pedro Pablo Hernández, presidente de la AP de Cartagena; José Luis Almazán, managing partner de Ocean Capital Partners; María Luisa Guibert, presidenta de Algeposa; Sonia Herzog, CEO del Grupo JSV y Elías García, COO de COSCO SHIPPING Ports (Spain) Terminals. Foto J.C.P.

El sistema portuario español es atractivo para invertir. Esta fue una de las principales conclusiones del debate sobre modelos de negocio portuario desde la perspectiva del accionista que se desarrolló ayer en el marco del I Congreso Nacional del Sector Portuario que se celebra hasta hoy jueves en Valencia.

Sin embargo, los accionistas de las terminales portuarias señalan que cuanto más largos sean los plazos de estas concesiones, “mejor, para hacer suyo el inversor que desea el sector público”, tal y como expresó el managing parner de Ocean Capital Partners, José Luis Almazán. Así, puso como ejemplo concesiones en Australia que van hasta los 100 años. En este sentido, Elías García, COO de COSCO SHIPPING Ports (Spain) Terminals, se debe “ligar el volumen inversor, que cada vez es mayor, al tiempo que duren las concesiones de las terminales portuarias. Éste es un asunto fundamental”.

Por otra parte, los accionistas también reclaman que el plazo para otorgar estas concesiones no sea tan largo como hasta la fecha y mayor agilidad a la hora de cerrar los expedientes para poder atraer inversiones más importantes.

La presidenta de Algeposa, María Luisa Guibert, reclamó que no se ponga el foco “solo en los inversores extranjeros, también hay que mirar a los inversores españoles que ya estamos invirtiendo y hacer país”.

Por su parte, Sonia Herzog, CEO del Grupo JSV, indicó que para su compañía “el puerto ha sido una necesidad más que una oportunidad”, en referencia a su terminal HUB Portuario en el Puerto de Alicante. Para Herzog “el puerto y la terminal tenía que ser algo que controláramos directamente para garantizar el servicio puerta a puerta que nosotros ofrecemos, ya que no podemos estar esperando en las terminales horas o días”. Para Elías G. García, el atractivo del sistema portuario español para los inversores radica en la posición geográfica, “cerca de la principal línea de comercio marítimo entre Asia y Europa y de las que unen el norte de Europa con África y Latinoamérica y, además, la seguridad que proporciona el ámbito regulatorio de la Unión Europea”.

Para José Luis Almazán, el modelo de gobernanza es importante para la apuesta de los inversores por el sistema portuario español: “La sobreinversión pública descoordinada origina sobrecapacidad y menor atractivo para los inversores. Merece la pena volver a lo básico: gobernanza y coordinación entre todos, sensatez y seguridad jurídica”. Elías G. García subrayó que el actual modelo concesional español “protege tanto al estado como al inversor, que no sigue tanto los problemas políticos como otros aspectos como la rentabilidad económica y la oportunidad”.

En lo referente a la regulación, Sonia Herzog apuntó que se están “adaptando a ellas y aprovechando las oportunidades que nos ofrecen. La regulación tiene partes negativas, pero también positivas”.

María Luisa Guibert reclamó una mayor apuesta por los puertos “medianos y pequeños, que dan servicio a la industria local aunque también buscamos nuevos tráficos”. Asimismo destacó el carácter familiar de su compañía y señaló que tienen aún “muchas cosas por hacer y un camino a 5 años bastante claro y marcado, en solitario”.

Para José Luis Almazán, el futuro es “más complicado en el mundo de los contenedores, porque las navieras mandan mucho y supone inversiones intensivas en capital”, Por ello, consideró que este peso específico de las navieras “hará que continúe el proceso de integración vertical y complicará las cosas para los inversores individuales. El dinero está más cerca del miedo que de la codicia”.

Elías G. García recordó que el incremento de los fletes de los últimos años “llevó a las navieras a tener beneficios que invirtieron en la adquisición de compañías para reforzar esta integración vertical”. Sin embargo, matizó que el ciclo de fletes más bajos “está haciendo que los inversores individuales miren más hacia los fondos de inversión para los puertos”.

Para Sonia Herzog, la concentración empresarial “a escala internacional es obligatoria. Quedarán 5 ó 6 navieras y los forwarders querrán hacerse grandes para poder hablar con estos grandes grupos”.

Por último, en cuanto a las demandas para las autoridades portuarias, José Luis Almazán manifestó que deben “favorecer que pasen cosas y poner las cosas más sencillas. Las autoridades portuarias no están para generar EBITDA”.

Elías G. García pidió a Puertos del Estado que “potencia el sistema concesional de España”, mientras que Sonia Herzog reclamó que se dé “prioridad al cabotaje y la corta distancia frente a otros tráficos para que tengamos rapidez en la entrada de mercancías”.