De izquierda a derecha, Rosa María Donat, vicerrectora de Transferencia e Innovación de la Universidad de Valencia; Aurelio Acedo, director general de la Autoridad Portuaria de Valencia y Vicente Pallardó, director de la Cátedra Valenciaport de Economía Portuaria. Foto J.C.P

Pallardó señaló a preguntas de Diario del Puerto que si “hay unos acuerdos a los que se ha llegado y las empresas que tienen las concesiones de las terminales han cumplido las condiciones que se establecieron, es realmente peligroso el que, ad hoc, por presiones de un país, se las quiten”.

El director de la Cátedra Valenciaport indicó que lo que “se acaba de ver en Panamá resulta peligroso”. “La expectativa no es de que se reproduzca en otros lugares, pero una vez tienes un ejemplo, ¿quién te dice que no se va a volver a producir?”.

Asimismo subrayó que, “desde el punto de vista del Derecho Internacional, actuaciones puntuales pueden no tener un efecto a corto plazo sobre la economía muy serio, pero pueden tener repercusiones a largo plazo si pensamos que el Derecho Internacional ya no vale. Repensémoslo, renegociémoslo, pero no nos lo saltemos”.

Estas manifestaciones las realizó en el transcurso del IV Workshop de la Cátedra Valenciaport de Economía Portuaria APV-UV que abordó la situación de las cadenas de suministro y los puertos frente al nuevo escenario global y los mercados emergentes, que se celebró ayer en el Edificio del Reloj del Puerto de Valencia.

La jornada contó con la conferencia de Rafael Doménech, responsable de Análisis Económico de BBVA Research, que ha apuntado que se prevé un crecimiento en 2026 a escala mundial “parecido al de 2025, con una continuidad gracias a, entre otros, inversiones en inteligencia artificial, que ya está dando los primeros síntomas de ganancia de productividad gracias a su intervención”.

A este respecto, Vicente Pallardó indicó a Diario del Puerto que, en línea con esta previsión de crecimiento económico, el transporte marítimo mundial siga creciendo”, aunque matizó que el “transporte y la logística deben estar atentos a la recomposición de los flujos”.

Entre los más significativos, el director de la Cátedra Valenciaport subrayó el que se produce “por la desviación de las exportaciones de China hacia países en desarrollo o si China accede al mercado de Estados Unidos buscando otros orígenes por los aranceles”.

Con respecto a la vuelta gradual de las navieras a transitar por el Canal de Suez y el posible impacto de este hecho para el Puerto de Valencia, Vicente Pallardó manifestó que la expectativa es de una vuelta muy progresiva de las navieras a la ruta del Canal de Suez pero muy pendientes de lo que pueda ocurrir”. A este respecto, señaló que “un ataque de Estados Unidos sobre Irán supondría el bloqueo del Estrecho de Ormuz y un renacer de los problemas en el Mar Rojo”. El director de la Cátedra Valenciaport de Economía Portuaria apuntó que Irán “no va a perdonar por segunda vez esta situación y los hutíes, que son el único proxy que le queda a Irán, volverían a los ataques”. “Si no se materializa esa situación, por un tema de costes, se volverá a normalizar la ruta de Suez”.

Con respecto a cómo afectaría al Puerto de Valencia la normalización de la navegación por Suez, Pallardó señaló que sería “beneficiosa”. En caso de que se bloqueara el Estrecho de Ormuz, recordó que “el Puerto de Valencia se ha mantenido fuerte y ha crecido en la crisis del Mar Rojo” e indicó que “mucho menos de lo que se utiliza ahora el Canal de Suez no se va a utilizar”.

La jornada continuó con una mesa redonda donde se ha abordado el nuevo escenario, que presenta nuevos retos y nuevas oportunidades. En la misma han participado el Chief Business Officer de Martico, Damian Kutnowski y el senior consultant Port Strategy & Innovation de la Fundación Valenciaport, Jonas Mendes.

Tras la inauguración de la jornada, se entregaron los IV Premios de la Cátedra Valenciaport. Cristina Esparis Badenes, por el trabajo fin de máster titulado “Planificación de una terminal para la industria eólica marina en el muelle de costa de la dársena sur del Puerto de Castellón”, recibió el primer premio, dotado con 1.500 euros.

Por su parte, María Ballester Díaz, por su trabajo fin de máster titulado “Evaluación del potencial de Sudáfrica y el Puerto de Durban como ejes estratégicos en el contexto marítimo actual” obtuvo el segundo premio, dotado con 750 euros.