08/01/2026 DIARIO DEL PUERTO
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha trasladado directamente al sector del transporte por carretera que no es posible volver a los 25 kilómetros establecidos en su día como recorrido máximo permitido para duotráileres y megacamiones fuera de la Red Viaria principal.
Tras la petición de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) de una reunión de urgencia para analizar las ineficiencias que a su juicio se contienen en la nueva reglamentación de circulación de conjuntos de vehículos euromodulares (megacamiones y duotráileres), la DGT convocó dicho encuentro a mediados de diciembre.
Según CETM, en declaraciones a Diario del Puerto, la Confederación estuvo representada por su presidente, Carmelo González, quien incidió en los dos asuntos fundamentales: la aprobación para los conjuntos euromodulares de una red de vías insuficiente y con tramos que se han eliminado “sin justificación” con respecto a los que hasta ahora estaban en vigor; y la aprobación de un nuevo recorrido máximo fuera de la Red Viaria principal de 10 kilómetros “que impide el acceso a centros logísticos, polígonos industriales, fábricas y bases de transporte situados fuera de dicho radio, cuando hasta ahora eran 25 kilómetros y nunca ha habido siniestralidad que justifique esta reducción”.
Hasta ahora los 25 km eran posibles “debido a que el itinerario estaba fundamentado en autorizaciones de circulación individuales”
Según fuentes de la DGT consultadas por Diario del Puerto, en dicha reunión se comunicó a los representantes empresariales que, con respecto a la ampliación de 10 a 25 km fuera de itinerarios, “no es posible dicha ampliación ya que, conforme a lo dispuesto en el anexo IX del Reglamento General de Vehículos, los tramos de carretera que forman parte de la red de itinerarios aprobada requieren una evaluación previa de viabilidad de seguridad vial, además, de un informe preceptivo previo del titular de la vía que confirme que no existen problemas asociados a la infraestructura que impidan el paso de los euromodulares por condiciones geométricas o que una masa máxima total mayor de 44 toneladas no provocará daños a la infraestructura irreversibles con consecuencias muy perjudiciales para la seguridad del resto de usuarios”.
Según la DGT, hasta ahora, “debido a que el itinerario estaba fundamentado en autorizaciones de circulación individuales, era posible aumentar el rango a los 25 kilómetros porque el titular de la vía hacía informes individualizados, pero ahora, al tratarse de informes generalizados ya no es posible aumentar a más de 10 kilómetros esa distancia máxima que da flexibilidad a la red de itinerarios”, han asegurado dichas fuentes a Diario del Puerto.
Tramos de la red principal
En cuanto a la supresión de tramos de la red principal para su uso por los conjuntos euromodulares, laDGT informó que “se ha enviado la petición de informe a los titulares de las vías para los tramos que CETM envió a la DGT tras la aprobación de la red actual y se está haciendo la evaluación de seguridad vial pertinente”.
“Dado que los titulares de las vías tienen hasta un máximo de 3 meses de plazo para enviar su informe, estos se cumplirán a finales de enero y en esa fecha se estima que habrá finalizado la evaluación de seguridad vial de los tramos de carretera y recibido todos los informes de los titulares de las vías, con lo que, en el caso de aquellos tramos que sean determinados como aptos, se incorporarán a la red”, afirma la DGT.
Una normativa “alejada de la realidad operativa del transporte por carretera”
La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) emitió el pasado 2 de diciembre un comunicado en el que denuncia que la nueva regulación para los conjuntos euromodulares queda muy “alejada” de la realidad operativa del transporte por carretera.
Según CETM, “numerosas empresas de transporte se han visto gravemente afectadas, puesto que las limitaciones aprobadas imposibilitan en muchos casos la utilización de estos vehículos, esenciales para garantizar la eficiencia y competitividad del sector.”, ya que nueve años después de las primeras autorizaciones para los conjuntos euromodulares “se han eliminado tramos de vías que son imprescindibles para acceder a los principales centros de carga y descarga”, mientras que la reducción del tramo permitido fuera de la red desde los 25 a los 10 kilómetros “deja sin servicio a numerosos enclaves estratégicos”.
CETM ha denunciado que un ejemplo especialmente significativo es el de Andalucía, donde la principal autovía vertebradora, la A-92, solo está autorizada para circular con euromodulares en un pequeño tramo en la zona de Carboneras (Almería), mientras que para desplazarse de Sevilla a Málaga es necesario realizar un rodeo pasando previamente por Córdoba, mientras en Huelva no se puede acceder ni al puerto ni a la mayoría de los centros industriales. Además, se registran situaciones similares en Castellón, donde el acceso al puerto o empresas de la industria cerámica queda prácticamente bloqueado; o en Extremadura, donde la prohibición de circular por la Carretera de la Sierra impide la conexión con Huelva. “Estos son solo algunos ejemplos, puesto que se están registrando restricciones que dificultan gravemente la operativa del sector en todos los territorios”, denuncia CETM.
Para la patronal, “resulta incoherente que, existiendo hasta ahora permisos para circular por determinadas carreteras y sin que haya existido incidentes de relevancia, estos se eliminen sin justificación y se establezcan límites que hacen inviable continuar prestando servicio a clientes a los que ya se atendía con normalidad. Estas restricciones suponen un retroceso evidente en términos de competitividad y eficiencia”.
CETM “lamenta que la DGT haya ignorado los informes, datos y observaciones trasladados por las asociaciones del sector y que haya elaborado una normativa alejada de la realidad operativa del transporte de mercancías por carretera”.
“Esta situación no solo restringe la actividad del transporte, sino que afecta a toda la cadena logística y productiva del país. Esto está generando conflictos porque los transportistas se ven obligados a desdoblar el viaje o recorrer muchos kilómetros adicionales, y los cargadores no quieren asumir esos costes extra. Además, contraviene la estrategia del propio Gobierno y de la DGT, que han defendido el uso de euromodulares como herramienta para mejorar la eficiencia, reducir vehículos en carretera y disminuir el número de desplazamientos. En definitiva, los nuevos requisitos y limitaciones han generado un escenario insostenible”, denuncia CETM.
