08/05/2025 DIARIO DEL PUERTO
Aena ha licitado su nueva megaplataforma para servicios handling del CCA de Barajas, en los términos adelantados en exclusiva por este Diario hace meses y en lo que supone un nuevo factor llamado a agitar de forma más que relevante el mercado del handling aeroportuario en el Aeropuerto Adolfo Suárez.
El handling aeroportuario es un elemento decisivo en los ratios de competitividad de la carga aérea y más que nunca en un Aeropuerto con el de Barajas, cuyo crecimiento anual a doble dígito que se viene experimentando en los últimos años supone una prueba de fuego fundamental dados los condicionantes de congestión unidos a la particular disposición de las terminales en el Centro de Carga Aérea.
A las cuatro terminales de tamaño medio que terminarán por entrar en servicio en 2026, se suma ahora la licitación de la que será la segunda mayor terminal del CCA.
EL DATO 101.119 metros cuadrados
Este crecimiento de los últimos años ya llevó recientemente a una importante expansión de las instalaciones de primera línea, en concreto en la zona de Rampa 7, donde en los últimos tres años se han adjudicado las nuevas terminales de IAS Handling (3.825 metros cuadrados construidos); Alaire (3.306 metros cuadrados construidos), WFS (6.500 metros cuadrados construidos) y Andino Global, instalación todavía en construcción y con una edificabilidad prevista en torno a 6.100 metros cuadrados, siendo la fecha de entrada en servicio en su caso el primer trimestre de 2026.
Esto supone que para esa fecha se habrán incorporado cuatro nuevas terminales que suman 19.731 metros cuadrados construidos, un salto cualitativo muy relevante que pone aún más si cabe en contexto la decisión que Aena ha tomado sin solución de continuidad de seguir habilitando nueva superficie para handling y ponerla ya de inmediato en el mercado.
En concreto, hablamos de la nueva parcela licitada el pasado miércoles, que con una edificabilidad máxima de 22.500 metros cuadrados va a suponer incrementar de golpe en un 28%el total de instalaciones dedicadas al handling de carga en Barajas.
Con una superficie edificable de 22.500 metros cuadrados, la nueva terminal despierta incógnitas en torno a su posible adjudicatario
Dimensión
Frente a las anteriores licitaciones, de tamaño mediano e incluso pequeño, que han favorecido la fragmentación operativa del Centro de Carga, Aena apuesta ahora por una instalación de gran porte y dimensiones (40.470 metros cuadrados de superficie total), que será la segunda más grande del aeropuerto destinada a handling de carga tras la de IAG Cargo y que, por lo tanto, puede conllevar una más que importante alteración de roles en un mercado que en estos momentos ya cuenta en Barajas con grandes líderes globales del handling (WFS, Swissport), con grandes proveedores ligados a sus hubs aéreos tradicionales (IAG Cargo), con grandes proveedores nacionales en expansión (IAS Handling), con operadores especializados (ACL, Alaire) y nuevas incorporaciones que de momento son una incógnita (Andino).
Segunda parcela
Veremos cómo se redefine el mercado si esta nueva instalación llega a buen puerto, máxime si tenemos en cuenta que Aena tiene previsto licitar también una segunda parcela para handling este mismo año, ubicada junto a la ahora licitada y, eso sí, con una superfice más limitada, en concreto 12.795 metros cuadrados y una edificabilidad de 7.500, otra opción para un operador de tamaño medio nuevo o para la expansión de un operador de los ya presentes en Barajas.
Nueva megaparcela: un mínimo de 127,5 millones de euros en 30 años
La apuesta de Aena por reforzar de manera contundente las instalaciones de primera línea del Centro de Carga Aérea de Barajas pasa por la licitación el pasado miércoles de una parcela de 40.470 metros cuadrados destinada específicamente al handling de carga.
Hablamos de una instalación para la cual se ha fijado una superficie máxima de edificabilidad de 22.500 metros cuadrados y de ocupación de 20.235, saliendo a concurso con unas más que exigentes condiciones económicas.
En concreto, el único criterio de adjudicación establecido por Aena es el económico, por lo que resulará adjudicataria la oferta económica más ventajosa.
La referencia es el canon fijo anual, que tal y como adelantó hace meses Diario del Puerto en exclusiva, ha sido establecido para el primer año de partida en un mínimo de 2,42 millones de euros, a razón de 202.351 euros mensuales.
A partir de aquí, Aena ha fijado el periodo de explotación en un total de 30 años, exigiendo que cada ejercicio el canon fijo anual se incremente en un 2,5%.
Esto da lugar a una escalada que, si partimos de 2025, concluiría en el año 2055 con un canon fijo anual mínimo de 5,09 millones de euros.
Si sumamos el importe mínimo de cada canon anual durante los 30 años licitados, el importe mínimo de licitación asciende según la convocatoria de Aena a 111,698 millones de euros. Ahora bien, Aena igualmente ha establecido que en todo lo que es relativo a la construcción y dotación de la terminal, el futuro adjudicatario debe de hacer una inversión mínima de 15,75 millones de euros, de tal forma que la totalidad de la inversión comprometida se deberá ejecutar durante los primeros 8 años, debiendo realizarse al menos un 60% de la misma antes de la finalización del tercer año.
Por tanto, las exigencias económicas mínimas de la licitación ascienden de partida a un total de 127,5 millones de euros.
El primer año que establece el concurso para el pago del canon es 2025, ahora bien este primer pago no se activará realmente hasta que Aena no formalice el acta de entrega.
Para ello Aena tiene un año de plazo y sólo se llevará a cabo esta firma cuando el gestor aeroportuario adjudique las obras para adecuar los viales que permitan a esta parcela, originariamente de segunda línea,convertirla en parcela de primera línea.
El adjudicatario de la terminal deberá iniciar su actividad en un plazo inferior a 36 meses a contar desde la firma del acta de entrega. Si transcurrido un año de la misma Aena aún no hubiera finalizado las obras de los viales, el pago del canon quedaría en suspenso a la espera de su finalización.
El plazo límite para la presentación de ofertas es el próximo 30 de junio.
Quién puede ser el ganador
A priori, el proceso de licitación que ha lanzado Aena para una parcela de 40.470 metros cuadrados destinada a servicios handling en Barajas plantea numerosas incógnitas.
En primer lugar, la elevada superficie operativa implica una altísima exigencia para el operador que resulte adjudicatario.
En segundo lugar, las exigencias de ejecución son otro factor a tener muy en cuenta, pues hablamos de que en tres años debe estar en curso el 60% de la inversión comprometida y en 8 años quedar totalmente ejecutada.
En tercer lugar y como factor más decisivo están las exigencias económicas. Los 2,4 millones de euros de canon anual de partida, su actualización anual en un 2,5% y la inversión mínima de 15,7 millones de euros van a ser determinantes para cualquier proyecto.
¿Quién puede entonces aspirar a esta nueva instalación con estos condicionantes? Ni IAG Cargo, que renunció en su día a su proyecto interpistas, ni Swissport, en su permanente búsqueda de elevar la ocupación de su actual plataforma, parece que estén en disposición. Andino aún ni se estrenó y operadores como IAS están inmersos en un proceso acelerado de crecimiento, pero el salto cualitativo que plantea Aena conlleva retos enormes de rentabilización. WFS sería el candidato que a todo el mundo le viene a la mente, pero no olvidemos que su última plataforma no tiene ni un año y que un proyecto así requeriría reorganizar todas sus instalaciones, todo ello ajustándose a los nuevos cánones de Aena. Quedaría ACL, siempre en función de sus notables aliados, u otro gran operador global, pero apenas quedan sin tener presencia en Barajas…
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