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Asociación de Cargadores y Usuarios del Transporte de Mercancías | |
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Boletín nº 217 - 16 de Marzo de 2017
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El CNTC abre definitivamente la puerta a las 44 toneladas
16/03/2017 CdS El Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC, ha abierto definitivamente la puerta a negociar con los cargadores el aumento de la Masa Máxima Autorizada de los vehículos pesados hasta las 44 toneladas.
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Fomento critica las medidas proteccionistas de la alianza europea contra el dumping social en la carretera
16/03/2017 ELVIGÍA La secretaria general de Transporte, Carmen Librero, ha tachado de “proteccionista” las medidas impulsadas por nueve países europeos contra el dumping social en el transporte por carretera, por considerarla opuesta a los principios básicos de la Unión Europea.
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España y Francia lanzan las primeras e-CMR en el transporte por carretera
16/03/2017 EL VIGÍA La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), en colaboración con la española Astic y la francesa FNTR, lanzan esta semana en España y Francia las primeras cartas de porte digitales que “revolucionarán” las operaciones de transporte a nivel nacional.
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El tráfico de mercancías de Renfe inicia 2017 con descensos
16/03/2017 CdS Renfe Mercancías ha transportado durante el primer mes de 2017 un total de 1.547.000 toneladas de mercancías, lo que supone un descenso del 1,77% con respecto a enero de 2016, según los datos provisionales del Ministerio de Fomento.
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Los objetivos de descarbonización exigen que el ferrocarril eléctrico transporte un 20 por ciento de las mercancías en 2030
16/03/2017 REVISTA VÍA LIBRE El ferrocarril eléctrico debería transportar en 2030 en España un 20 por ciento de las mercancías para cumplir el objetivo de reducir las emisiones entre el 80 y el 95 por ciento hasta el año 2050 fijados por la Unión Europea.
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Enmiendas de 2014 al Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (Código CIQ), adoptadas en Londres el 22 de mayo de 2014 mediante Resolución MSC.369(93). |
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