23/04/2025 TRANSPORTE PROFESIONAL
El último informe de IRU sobre la escasez mundial de conductores de camión señala que, si bien los puestos sin cubrir en 2024 fueron similares a los de 2023 debido a la disminución de la demanda de transporte, las cifras muestran un abismo de edad cada vez mayor entre las tasas de empleo de conductores jóvenes y mayores.
El informe sobre la escasez mundial de conductores de camiones de 2024 de IRU ha revelado que quedan 3,6 millones de puestos sin cubrir en los 36 países estudiados, lo que representa el 70% del PIB mundial. Se trata de un nivel similar al de 2023, debido a la disminución de la demanda de transporte durante ese periodo.
Sin embargo, el informe reafirma que la escasez de camioneros es un problema estructural a largo plazo que persiste en todas las regiones. De las 5.100 empresas de transporte por carretera encuestadas en 2024, hasta el 70% en algunos países se enfrentan a dificultades graves o muy graves para contratar conductores.
Abismo de edad cada vez mayor
Las tendencias demográficas estructurales subyacentes son cada vez más alarmantes, en particular, un abismo cada vez mayor entre los conductores más jóvenes y los de mayor edad.
Los conductores jóvenes menores de 25 años representan el 6,5% de la plantilla total de conductores (1). Algunos países tienen tasas especialmente bajas, como Italia y Alemania, con un 2,2% y un 2,6%, respectivamente. Polonia y España no son mucho mejores, con un 3% cada uno.
Por desgracia, la tendencia es a la baja. El porcentaje de camioneros jóvenes en comparación con el total de conductores cayó un 5,8% de 2023 a 2024 (2). Ello a pesar de la tendencia inversa observada en el conjunto de la población activa de los países estudiados, con un aumento del 1,4% entre los jóvenes. (3)
En marcado contraste, la proporción de camioneros mayores de 55 años es del 31,6%. Los países con porcentajes muy altos de conductores mayores incluyen España con un 50%, Australia con un 47% e Italia con un 45%.
La tendencia aquí también es alarmante. En línea con las tasas generales de participación en la fuerza laboral para este grupo de edad, el porcentaje de conductores de camiones mayores de 55 años ha aumentado en un 1,6% en el último año. La edad media de los camioneros en todo el mundo ha aumentado hasta los 44,5 años. (4)
En los próximos cinco años, el informe prevé que 3,4 millones de conductores de camión se jubilarán en los países estudiados. En Australia, el 21% de los conductores actuales se habrán jubilado en 2029. En China es del 18%; en Europa, el 17%.
En el caso de Australia y varios países europeos, en particular, Alemania, Italia, Eslovaquia y España, la brecha estructural cada vez mayor entre los conductores más jóvenes y los de mayor edad es especialmente aguda.
El secretario general de IRU, Umberto de Pretto, ha asegurado que «la crisis de escasez de conductores de camión continúa profundizándose con, lo que es más alarmante, un abismo cada vez mayor entre los conductores jóvenes y los mayores”.
«Si no se toman medidas concertadas y continuas, esta bomba de relojería demográfica explotará, lo que afectará gravemente al crecimiento económico y la competitividad en todo el mundo» ha señalado el secretario general de IRU.
Salarios en el transporte y satisfacción
Los salarios a menudo se citan como una razón clave para la escasez de conductores, pero los datos lo desmienten. Los salarios promedio de los camioneros son entre un 30% y un 135% más altos que el nivel base del coste de vida en todas las regiones. Los niveles salariales de los conductores no se correlacionan con los niveles de escasez de conductores.
En cuanto a la satisfacción laboral, IRU se asoció con Truckfly by Michelin para encuestar a 1.100 conductores de camiones en siete de los principales mercados europeos. Este barómetro analizó la satisfacción por país, edad, sexo, tipo y tamaño de empresa y distancia de la ruta.
Un 81% de los conductores de camión están satisfechos con su trabajo, y el 57% están muy o extremadamente satisfechos. Los conductores británicos, franceses e italianos son los más satisfechos. Los conductores jóvenes menores de 25 años fueron el grupo de edad con mayores niveles de satisfacción laboral.
¿Cuáles son los mayores problemas que los conductores quieren solucionar? El 91% citó el acceso a áreas de descanso bien equipadas y tratamiento en los lugares de entrega. El sexo y la edad no afectaron a esta clasificación.
Umberto de Pretto agregó: «no hay una solución mágica para resolver la crisis, pero este informe apunta hacia soluciones clave para comenzar a cerrar la brecha de edad cada vez mayor y tratar a los conductores con más respeto y dignidad”.
«Los jóvenes conductores en activo están muy satisfechos: por lo tanto, no se trata de retener, sino de mejorar el acceso a la profesión de conductor y su atractivo, sobre todo para los jóvenes”.
«Por lo tanto, los gobiernos deben integrar mejor las trayectorias profesionales de la carrera profesional de los conductores en los sistemas educativos, eliminando también los umbrales de edad poco realistas para la formación y la cualificación, e invertir más en zonas de aparcamiento y descanso seguras y bien equipadas» ha explicado De Pretto.
(1): Promedio ponderado para 35 países, excluye China
(2): Diferencia en el promedio ponderado para 34 países, excluye Australia y China
(3): Basado en datos de 2023 para 33 países, excluye Australia, China y Uzbekistán
(4): Para 35 países en 2024, no incluye China
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