24/05/2023 TRANSPORTE 3
La propuesta Euro 7 sobre emisiones contaminantes daría lugar a aumentos de costes directos entre 4 y 10 veces superiores a los hecho públicos por la Comisión Europea, según un nuevo estudio elaborado por Frontier Economics.
Según sus estimaciones, la normativa Euro7 aumentará los costes de fabricación de los camiones y autobuses diésel en torno a los 12.000 euros, y unos 2.000 euros en el caso de los turismos y furgonetas con motor de combustión interna. Estas cifras son superiores a las estimaciones de la Comisión en su evaluación de impacto Euro 7: 180-450 € para turismos y furgonetas, y 2800 € para camiones y autobuses.
Los datos recogidos en este estudio comprenden únicamente los costes directos de fabricación, principalmente para equipos e inversiones. “Es importante señalar que estos costos adicionales no se corresponden con los precios de compra; en cambio, elevan aún más los precios para los usuarios finales. Por lo tanto, es probable que los aumentos de precios sean más altos que las cifras citadas en el estudio”, explican los responsables de ACEA.
Relacionadas | Faconauto advierte sobre posibles consecuencias negativas de la normativa Euro 7
La asociación europea que agrupa a los principales fabricantes insiste en que con las normas Euro 6/VI actuales, las emisiones de escape ya se encuentran en un nivel apenas medible gracias a la tecnología de vehículos de última generación. “La industria automotriz europea se compromete a reducir aún más las emisiones en beneficio del clima, el medio ambiente y la salud. Sin embargo, la propuesta Euro 7 simplemente no es la forma correcta de hacerlo, ya que tendría un impacto ambiental extremadamente bajo a un coste extremadamente alto”, afirma Sigrid de Vries, directora general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
Costes indirectos
Además de los costes directos, la propuesta Euro 7 desencadenará costes indirectos, como un mayor consumo de combustible. Durante la vida útil de un vehículo, esto podría aumentar los costes de combustible en un 3,5 %, lo que asciende a 20.000 € adicionales para camiones de larga distancia y 650 € para turismos y furgonetas, advierten de la ACEA. “Estos costes indirectos, que se ignoran en la evaluación de impacto de la Comisión, se suman a los costes directos. Se sumarían al coste total de poseer un vehículo, ejerciendo presiones financieras adicionales sobre los consumidores y las empresas en un momento de alta inflación y aumento de los precios de la energía”, concluyen.
“Se lograrán mayores beneficios ambientales y para la salud mediante la transición a la electrificación, al mismo tiempo que se reemplazan los vehículos más antiguos en las carreteras de la UE con modelos Euro 6/VI altamente eficientes”.
