22/09/2022 DIARIO DEL PUERTO
GASNAM lanzó ayer la voz de alarma ante el riesgo de que se produzca un importante retroceso en el proceso de descarbonización fruto de la compleja situación que vive el gas natural.
En el marco del congreso anual Green Gas Mobility Summit, el presidente de GASNAM, Francisco López, detalló ayer el amplio programa de medidas trasladado por la asociación a los ministerios de Transportes, de Transición Ecológica y de Industria alertando del grave riesgo que comporta el actual precio del gas natural, del tremendo impacto que está teniendo en las empresas que están apostando por esta vía para impulsar la sostenibilidad y del peligro real de que se frene la implantación del GNL y con ello el necesario proceso de descarbonización.
López incidió en diversos indicadores que ponen esta realidad de manifiesto. En agosto el precio del GNL para transporte por carretera se situó un 45% por encima del gasóleo; las matriculaciones de camiones de GNL en España en lo que va de 2022 están retrocediendo un 31%; los costes de explotación de las flotas de GNL se han multiplicado por 5; el suministro de GNL en los puertos españoles se ha reducido este año un 58%; las flotas marítimas que apostaron por el GNL están empezando a regresar el combustible tradicional…
Ante esta situación, GASNAM ha propuesto una amplísima batería de medidas que van desde mejoras fiscales, hasta la ampliación en surtidor de las bonificaciones a 1 euro/l, pasando por la reducción de las tasas portuarias a buques propulsados con GNL o incorporar el combustible marino a la bonificación de 20 cts/l.
Ahora bien, “lamentablemente no se han tenido en cuenta estas soluciones”, afirmó el presidente de GASNAM, quien denunció el silencio de la Administración y fue contundente al señalar que “el tiempo se acaba y seguimos sin respuestas del Gobierno”.
Grupo interministerial
“Necesitamos crear un grupo interministerial para establecer instrumentos que garanticen la viabilidad del sector”, insistió López, quien recordó que la incorporación en Europa del GNL al transporte por carretera y al transporte marítimo está suponiendo un ahorro anual de 776.000 toneladas de emisiones de CO2, algo que, con la actual situación, estaría en peligro.
“En las ayudas a la renovación hemos debido atenernos a lo que marca Europa”
Frente a la catarata de demandas que expuso ayer en su discurso Francisco López, presidente de GASNAM, las palabras del director general de Transporte Terrestre, Jaime Moreno, justo a continuación de la intervención de López, estuvieron marcadas por la cautela y por la prudencia.
Moreno se limitó a señalar que en el MITMA se han recibido las peticiones de GASNAM y que “se están estudiando dentro de nuestras competencias”, confiando el director general de Transporte Terrestre en un “diálogo constante” y advirtiendo que algunas de las propuestas tienen un “encaje complejo”.
Al hilo de las demandas de incrementar las bonificaciones al repostaje en surtidor del GNL, Moreno recordó que en el caso del transporte por carretera se extendió al gas natural la bonificación de 20 céntimos, subrayando -con respecto a las posibles dificultades económicas suscitadas en las empresas por la subida del precio del GNL- que se han aprobado en lo que va de año dos rondas de ayudas directas a las empresas de transporte por carretera.
Por lo que se refiere a la polémica exclusión del GNL en las ayudas del Plan de Recuperación destinadas a la renovación de flotas de transporte por carretera, Moreno pasó de puntillas limitándose a subrayar que se ha tenido en cuenta el GNL en algunos casos (en referencia a los autobuses), recordando en todo caso que el Gobierno español se ha limitado a cumplir lo que ha marcado al respecto la Unión Europea.
