Ningún modo logístico somatiza tan rápidamente las alteraciones de la economía global como el modo aéreo y ningún modo se recupera con más lentitud que el aéreo dada la especial sensibilidad de la mercancía transportada y su marcada volatilidad, fundamentada en su alto valor y en sus exigentes tiempos de tránsito.

Esto implica, tal y como se recoge en el nuevo Dossier de Carga Aérea de Diario del Puerto, así como en los diversos análisis que se vienen haciendo en lo que va de 2022, que la realidad es sumamente cambiante mes a mes y que, aún cuando ni siquiera se han superado los retos en curso, surgen nuevos desafíos que trastocan las previsiones, máxime en la incertidumbre global en la que estamos sumidos.

Es por ello que las tendencias consolidadas en 2021 en España en el ámbito de la carga aérea han quedado trastocadas en el primer trimestre de 2022, dado el distinto devenir de la pandemia en los mercados globales, dado el impacto de la guerra de Ucrania y dadas las condiciones tan diferentes ante la crisis económica de los mercados internacionales.

Si 2021 marcó en España un escenario de recuperación “interruptus”, con Zaragoza y Vitoria tirando del carro (gracias a la potencia de Inditex, del comercio electrónico y a la disponibilidad de oferta carguera) y con Barcelona estancada sin capacidad de recuperación y Madrid avanzando con más lentitud de lo esperado, 2022 está marcando un cambio sustantivo.

El primer trimestre nos trajo los inesperados retrocesos de precisamente Zaragoza y Vitoria, fruto del bloqueo del mercado chino y sobre todo del mercado ruso por la invasión de Ucrania, mientras que, a la inversa, Madrid por fin se disparaba multiplicando sus tráficos previos a la pandemia, en un contexto global donde comienza a consolidarse la gran recuperación de las rutas de pasaje (y con ellas sus bodegas de carga) y el mercado se redefine ante la paulatina desaparición de esa red de vuelos cargueros con aviones de pasaje que inventó la pandemia.

De esta forma, mientras Madrid-Barajas cerraba 2021 creciendo a un ritmo del 30% pero todavía a un 6,5% por debajo de los niveles récord de 2019, en el arranque de 2022 y al cierre del primer trimestre, Barajas ha dado la vuelta totalmente a la tortilla al ser capaz de mantener un ritmo de crecimiento por encima del 30%, en concreto un 30,4%, logrando así ponerse un 6,9% por encima de los niveles precrisis. ¿La clave? La consolidación y aceleración en la recuperación de las rutas de pasaje de Iberia, Air Europa y otras grandes aerolíneas, ya con sus bodegas plenamente disponibles para el aeropuerto madrileño, con una presencia bastante limitada en los tráficos con Extremo Oriente y Rusia.

Precisamente esta es una de las claves esenciales del cambio en las tornas del Aeropuerto de Zaragoza, que si bien cerró el año 202 1 con un crecimiento del 35,6% para situarse un 6,4% por encima de su récord precrisis, tres meses después está retrocediendo un 21,9% en el primer trimestre de 2022, si bien el dato más significativo es que esto supone no sólo regresar a la casilla de salido sino estar ahora un 16,3% por debajo del máximo prepandemia.

La suspensión de los tráficos con Rusia, de la mano de un operador clave en Zaragoza como es Airbridge Cargo, y los problemas en el hub de Shanghai por la nueva ola de coronavirus, están en la esencia del comportamiento de un enclave sometido a la coyuntura del gigante Inditex.

En esta misma línea, la situación en Vitoria tampoco es del todo boyante. El enclave vasco fue el de mejor comportamiento relativo en 2021, con un crecimiento del 12,7% que le hizo cerrar el ejercicio un 12,5% por encima de los niveles prepandemia. Ahora bien, en 2022, en el primer trimestre Vitoria está estancado. Es más, sus tráficos caen un 0,9% con respecto a igual periodo de 2021, algo que de todas formas aún le mantiene un 16,2% por encima del máximo prepandemia.

En todo este escenario el enclave que mantiene su devenir sin excesivos cambios es Barcelona, con una recuperación muy lenta pero, en cualquier caso, poco a poco efectiva.

Barcelona-El Prat cerró 2021 con un crecimiento del 18,9% y todavía a una distancia de su récord prepandemia del 23%.

Mientras, en el primer trimestre de 2022 ha acelerado su crecimiento hasta el 20,3%, si bien todavía permanece un 13,1% de los niveles precrisis.