24/02/2021 REVISTA TRANSCAMIÓN
La Asociación Europea de Logística de Vehículos informa que las restricciones fronterizas introducidas en las fronteras alemanas con la región del Tirol y la República Checa desde el 12 de febrero continúan provocando retrasos.
Según informa ECG, las nuevas reglas se aplicaron sin previo aviso y, por lo tanto, entraron en vigencia antes de que existiera la oportunidad de desarrollar la infraestructura necesaria para que los conductores se preparen o realicen las pruebas COVID.
Después de esto, se inició una reacción en cadena que vio cómo el caos se extendía a medida que los países vecinos reflejaban los requisitos alemanes y creaban retrasos en sus propias fronteras. Como Alemania promete revisiones periódicas de los países que considera de alto riesgo, la industria teme que se apliquen más restricciones en otras fronteras sin previo aviso. Los Green Lanes promovidos por la Comisión Europea desde principios de la crisis actual deben protegerse a toda costa y dejar que funcionen correctamente para permitir el flujo de las cadenas de suministro.El presidente de ECG, Wolfgang Göbel, declaró que «la reacción de la Comisión Europea hacia el gobierno alemán es demasiado débil». Se debe permitir que los conductores permanezcan en sus cabinas, donde no estén expuestos al riesgo de infección, y que sigan conduciendo. Solo así las cadenas de suministro se mantendrán en movimiento y las industrias europeas podrán seguir funcionando.
Tras esta situación crítica, el 18 de febrero, el Sr. Wolfgang Göbel, Presidente de ECG, escribió al Sr. Matthew Baldwin, Director General Adjunto de DG MOVE, la Sra. Elisabeth Werner, Directora de Transporte Terrestre de la Comisión Europea.
En su mensaje, el Sr. Göbel expresó su preocupación con respecto a las nuevas medidas de prueba COVID requeridas por el gobierno alemán que los camioneros deben cumplir para poder cruzar las fronteras alemanas. Las nuevas medidas entraron en vigor con muy poca antelación, lo que no permitió a los operadores de camiones prepararse. Si bien es comprensible que se necesiten contramedidas para enfrentar la emergencia del COVID-19, estas deben implementarse de manera coordinada y armonizada según el Sr. Göbel. Según informaron IRU y Spiegelonline el 17 de febrero, a partir del 14 de febrero cientos de camioneros en la frontera alemana se vieron obligados a hacer cola al aire libre y esperar a que les hicieran la prueba, poniendo en riesgo su salud por las bajas temperaturas y la falta de distanciamiento social.
El 18 de febrero, la Sra. Werner respondió a la solicitud del Sr. Göbel diciendo que los Comisarios de Justicia y Asuntos de Interior habían enviado una carta a sus homólogos nacionales recordándoles que las medidas sanitarias deben ser proporcionadas y las cadenas de suministro deben estar aseguradas. La Sra. Werner también expresó su preocupación por las condiciones de trabajo y pruebas de los conductores de camiones y pidió a los Estados miembros que proporcionen mejores instalaciones de prueba. La Comisión ha reiterado su compromiso con el funcionamiento de los carriles verdes para ayudar a garantizar la libre circulación de los trabajadores del transporte esenciales, mientras espera la cooperación de las autoridades alemanas para aliviar las restricciones, como la exención del tráfico en tránsito.
Los conductores de camiones se paran en la nieve a la deriva nocturna: detrás de un aleteo, apiñados uno al lado del otro. Algunos usan mascarillas respiratorias, otros no. Es probable que la cola de personas en la estación de servicio de la autopista checa Rozvadov tenga unos cien metros de largo. «Estamos parados aquí como perros: a diez grados bajo cero«, dice el hombre que graba el video en español. «He estado esperando entre la multitud durante una hora y media. Me quedan unas cuatro o cinco horas ». Es la noche de lunes a martes, y los camioneros de Rozvadov esperan su prueba corona frente a un centro de pruebas construido apresuradamente. Para que finalmente puedan entrar en Alemania. A menos que se atasquen en un atasco en la frontera. En los últimos meses de la pandemia, los camiones viajaban gratis dentro de la Europa unida.
Por lo general, podría cruzar las fronteras sin ningún problema. Después de que algunos estados se cerraran brevemente en la primera ola, la UE hizo campaña por el transporte fluido de mercancías para asegurar el suministro y evitar que se rompieran las cadenas de suministro. Pero ahora el gobierno federal ha reforzado drásticamente sus controles fronterizos para la entrada desde la República Checa y el Tirol en la lucha contra el virus y los últimos mutantes. Desde el domingo, todos los conductores de camiones deben presentar una prueba de corona negativa y un registro de entrada, y luego, teóricamente, entrar en cuarentena en Alemania.
La orden del viernes tomó por sorpresa a muchos camioneros. Ya estaba en la carretera, y ahora tiene que encontrar una prueba con poca antelación. Hay un caos: no solo en las fronteras con Alemania, sino también frente a ella. Porque ahora Austria y la República Checa también están restringiendo el tráfico en tránsito para no dejar que los atrasos se salgan de control. En parte, a su vez, requieren pruebas de corona actuales. Y así, las fotos de Sterzing, Italia, en la autopista Brenner, muestran a cientos de camioneros apiñados frente a un centro de pruebas. «Nuestra industria apoya medidas para contener la propagación del coronavirus«, dice Matthias Maedge. «Pero si cientos de conductores tienen que hacer fila hombro con hombro frente a los centros de pruebas en las fronteras, entonces eso es peligroso». Maedge es el director político de la Unión Internacional de Transporte por Carretera, la asociación mundial de empresas de transporte por carretera.
Considera que la orden del gobierno federal es contraproducente e irreflexiva. SPIEGEL: Sr. Maedge, Alemania ha endurecido drásticamente los requisitos de entrada para camiones. ¿Qué le parece eso? Matthias Maedge: Estamos profundamente decepcionados y enojados. El viernes, la presidenta de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, respondió por escrito que quería dejar las fronteras abiertas para el tráfico de mercancías. Pero luego, una decisión unilateral, irreflexiva y estúpida del lado alemán llevó al caos. El gobierno alemán no preparó esta acción; ninguna ayuda viene de ella.
Recibimos mensajes cada minuto de conductores que están parados en atascos de tráfico que se extienden por kilómetros o hacen colas durante horas frente a los centros de pruebas de corona. Estas personas quedan colgadas.
SPIEGEL: Pero los camioneros también pueden transmitir el virus. Maedge: La industria ha implementado conceptos de higiene integrales que minimizan cualquier contacto humano. Los conductores están aislados en sus vehículos; y ellos mismos a menudo no tienen nada que ver con la carga o descarga.Si alguien no es una fuente de riesgo, es el conductor del camión. Nuestra industria apoya medidas para contener la propagación del coronavirus. Pero si cientos de conductores tienen que pararse hombro con hombro frente a los centros de pruebas en las fronteras, eso es peligroso. Y además, un trato indigno de estas personas. Las temperaturas están por debajo de cero y dejamos que los conductores permanezcan al aire libre durante horas. No lo olvide: son los camiones los que garantizan nuestro suministro de alimentos y otros bienes esenciales. SPIEGEL: La asociación automovilística VDA ya advierte del cierre de fábricas por falta de entregas. «Una decisión unilateral, irreflexiva y estúpida del lado alemán ha llevado al caos«, dice Matthias Maedge. Maedge: Con razón. Gran parte de nuestro sistema económico depende en gran medida del tráfico continuo de mercancías. Y algunas de las rutas más importantes de Europa están siendo afectadas actualmente: el eje norte-sur a través del paso Brenner con hasta 10,000 camiones y el eje este-oeste a través de la República Checa con 25,000 camiones por día.
Esto puede destruir cadenas de suministro y paralizar empresas enteras, no solo en el sector automotriz. También puede suceder que los supermercados ya no ofrezcan determinados productos. SPIEGEL: Eso suena un poco a tácticas de miedo. Hasta ahora ha habido poco que ver en los estantes de los supermercados vacíos. Maedge: Puede que esté bien durante unos días más. Pero también podría suceder que las compras de pánico comiencen nuevamente y los estantes del supermercado se vacíen rápidamente.
